“三代同台”的现代教练机.docVIP

“三代同台”的现代教练机zEkyceuVDb8qRMf1　　现代教练机的历史，应从专门设计的喷气式教练机的问世时算起。上个世纪50年代至今，现代教练机历经三个发展阶段，每个阶段大约20年。迄今，现代教练机已发展了三代；而且在一些国家，三代教练机仍然同台“献艺”。 zEkyceuVDb8qRMf1　　 zEkyceuVDb8qRMf1　　第一代：喷气式教练机出山 zEkyceuVDb8qRMf1　　 zEkyceuVDb8qRMf1　　50年代初，世界各国空军开始普遍装备喷气式战斗机，随后出现了最早专门设汁的喷气式教练机。专门设计的教练机要比改型机更适合飞行院校的教学。荷兰、法国、意大利是业界上最早研制专用喷气式教练机的国家。1951年，荷兰试制出从头部进气的福克S．14型教练机。1952年7月，富加公司为法国空军研制的“教师”教练机首飞成功，被多数北约国家选定为标准中级教练机。 zEkyceuVDb8qRMf1　　从50年代中期开始，为适应军用飞机由活塞式向喷气式转变的趋势，不少国家纷纷研制、装备喷气教练机，掀起了第一轮教练机研制热潮： zEkyceuVDb8qRMf1　　1954年10月，美国空军首架专门设计的喷气式教练机T-37投入试飞。 zEkyceuVDb8qRMf1　　1956年，北美航空公司开始为美国海军研制T-2“橡棚”喷气式教练机。 zEkyceuVDb8qRMf1　　1957年12月，意大利独立开发的MB．326喷气式教练机的原型机试制成功。 zEkyceuVDb8qRMf1　　1958年1月，日本以美国F-86战斗机为蓝本，制成第一种国产中级喷气教练机T-1；6月，英国设计的“喷气校长”教练机首飞成功，7月26日，新中国自行研制的第一架喷气式飞机——“歼教1”初／中级教练机跃上蓝天。该机的试飞，标志着新中国的航空工业已从修理、仿制过渡到自行研制。 zEkyceuVDb8qRMf1　　1959年4月，捷克斯洛伐克开发出首架L-29初／中级教练机。该机到1974年停产时共生产3600架。 zEkyceuVDb8qRMf1　　1960年1月，加拿大生产的CL-41喷气式教练机实现处女航；2月，波兰设计的TS-11 T“火星”教练机开始试飞。 zEkyceuVDb8qRMf1　　1961年3月，美国空军的第一架超声速教练机T-38“禽爪”交付部队使用。T-38是“三代同台”喷气教练机的元老之一，可能会成为世界上使用时间最长的高级教练机。 zEkyceuVDb8qRMf1　　上述的喷气式教练机，除个别机型外，大多数成为了各国航校的主力教练机型。在航空工业大国中，只有苏联未装备国产的专门设计的喷气式教练机。俄罗斯研制的新—代教练机尚在试飞，没有大批量生产，俄目前仍使用捷克的L-39。 zEkyceuVDb8qRMf1　　 zEkyceuVDb8qRMf1　　第二代：教练机适用范围拓宽 zEkyceuVDb8qRMf1　　 zEkyceuVDb8qRMf1　　早期的喷气式战斗机飞行员的培养，基本上是有什么电机用什么飞机，所谓的教练机体制多是“东拼西凑”的，每一级教练机的更新换代也是各搞各的，很少从整体卜进行研究，因而训练效益不高。 zEkyceuVDb8qRMf1　　到了60年代末、70年代初，随着飞机造价和训练费用的上涨，一些专家开始用数学和经济学手段，分析、论证教练机和训练体系的费用和效率问题，部分国家则根据研究结果和国情，开始对教练机体制进行凋整。由此引发了第二轮教练机研制热潮： zEkyceuVDb8qRMf1　　1971年7月，日本自行设计的T-2超声速教练机进行了第一次试飞。 zEkyceuVDb8qRMf1　　1972年，捷克斯洛伐克L-29的后继机——L-39被华约国家选为标准喷气教练机，并投入批量生产。 zEkyceuVDb8qRMf1　　1973年10月，法、德两国合作开发的“阿尔发喷气”高级教练／攻击机首飞上天。 zEkyceuVDb8qRMf1　　1974年8月，英国制成著名的“鹰”式中／高级喷气教练机，同年，前苏联的雅可福列夫设计局将“雅克-50”单座运动机改型为“雅克-52”初级教练机。 zEkyceuVDb8qRMf1　　1976年8月，意大利发展出MB．339高级教练／攻击机，用于取代MB．326中级教练机和G．91T高级教练机。 zEkyceuVDb8qRMf1　　1977年6月，西班牙在美国和德国帮助下开发成功C．101“航空喷气”中／高级教练机，并进行了第一次飞行，10月，德国生产的具有喷气式飞机操纵特点的“风扇教练”400／600型初／中级教练机试验成功，同年，巴西着手设计EMB-312涡桨教练机，该机的优异性能引起许多国家的兴趣，