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FSAE发动机进排气系统简介及改进分析 FSAE进气系统简介 进进气系统是发动机的重要组成部分，它的布置形式和结构参数对发动机的充气效率、进气阻力、进气均匀性、缸内混合气运动和燃烧过程有着重要的影响，从而影响发动机的动力性、经济性和排放特性。因此，进气系统的设计已成为发动机研发的关键技术之一，它在发动机产品的研发过程中，占有重要的地位。对FSAE赛车来说显得更为重要。FSAE赛车进气系统包括空气滤清器、节气门、限流阀、进气道、稳压腔、进气歧管，每个结构都有其特定的功能。进气量控制喷油量，ECU判定喷油量的多少的重要信息来自进气管空气流量传感器引擎运转时，每一循环所能获得的空气量多少，是决定引擎动力大小的基本因素所以我们必须重视限流阀的设计由于在进行吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，加上汽缸内的高温作用容积效率一定小于1进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高的容积效率，而在高转速运转时则会降低容积效率。另一项影响容积效率的重要因素是进气歧管的长度，由此也引发了与容积效率有关的‘脉动’及‘惯性’两种效应。除了在极低的转速外，进汽门前的压力在进汽期间会不断的产生变动，这是由于进汽阀门的开、闭动作，使得进气歧管内产生一股压缩波以音速的大小前后波动。假如进汽歧管的长度设计正确，能让压缩波将在适当的时间到达进汽阀门，则油气可由本身的波动进入汽缸，提高的容积效率，反之则会导致容积效率下降，此现象称为进气歧管的脉动效应，又称‘共震效应’。惯性效应 进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达最大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。若想得到最佳的容积效率必须同时考律脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到最大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的位置（波峰）。较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高高转速运转时的容积效率，但会降低的最大扭力及其出现时机。因此若要兼顾高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管充气效率是指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下（1个大气压、20℃、密度为1.187kg/m2）占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。大气压力高、温度低、密度高时，的充气效率也将随之提高。容积效率所表现的是构造及运转状态所造成性能的差异，充效率表现的则是运转当时大气状态所引起性能的变化。空气在进气道中高速和低速时的进气效率、进气系数是不一样的，为了解决这个矛盾，有的发动机上采用了可变进气歧管技术，就是分别在低速和高速状态下改变进气歧管的长度和形状，来提高进气系数和效率相对于自然吸气发动机，涡轮增压的发动机打破常规，可使充气效率大于1，大大提高了充气效率由于发动机的工作原理，排气的气浪是一波一波地排出的，大家把手放在排气管后就可以感觉到。如果排气管的直径较小，那么排出气浪的每一波都会在排气管内部形式较大的压力，当这一波气浪在排气管中开始向外排放时，对后一波气浪就会形成一个负压力，也就是大家所说的回压。 这个回压的大小决定了引擎的最佳排气领域，如果回压越大，引擎在低转速的气浪由于受前一波气浪的影响，就会越快被前一波气浪的负压力吸出，也就是说排气效果越好，但是当引擎到达高转数时，由于排气管的直径较小，造成的就是排气管内的压力不但不能尽快吸出下一波气浪，反而对每一波浪的排出造成了相当的阻力，而且每一波气浪之间互相影响，造成排气不畅顺，从而降低了引擎的性能，这个时候，选用直径较大的排气管就会起到较好的效果。 2014/1/2