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GMC房车维修案例北京博睿通达整理 下面附上GMC房车维修案例,大家参考： GMC房车维修案例一 美国通用GMC出现了汽油箱滴漏的现象 故障现象 一辆美国通用GMC，行驶里程55500km，出现了汽油箱滴漏的现象。 将车举升起来后，发现汽油是从一条大约15mm的裂缝中渗出的，但让人奇怪的是不知裂缝是怎样产生的，初步决定更换油箱，同时准备彻底查明故障原因。 诊断排除 该车油箱为钢板冲压焊接制造，整个表面涂有保护层，在裂纹四周及油箱底部保护层均完好无损，丝毫没有被异物刮蹭的痕迹。证明油箱未被拖过底，这样也就否定了认为油箱拖底的猜测。进一步仔细检查也没发现油箱钢板本身有腐蚀和缺陷，却注意到漏油部位周围的钢板不是平坦圆滑的，有着不正常的褶皱，裂纹又恰好位于褶皱凹陷的沟槽内。后又发现油箱四周多处存在类似现象，尤其在拐角过渡部位较为明显。此时不经意地晃动油箱有旷动量。正常情况下，油箱是被两根吊带固定在车架上，应该牢固无间隙。这一点很可疑，因为固定油箱的吊带肯定不会变长的，莫非是油箱变小了？这时联想到油箱表面的不正常褶皱，似乎证实了这种猜想。再次观察油箱，能够看出褶皱处产生了扭曲变形，且整个油箱多处凹陷，这让人联想到了被拍扁的易拉罐。 看来油箱的确是缩小了，可原因是什么呢？此时有两种不同的观点：一种是认为油箱内燃油蒸发的蒸气压力过高不能释放，油箱产生弹性变形，在打开油箱盖时压力骤然减小，油箱因惯性产生塌缩现象；第二种认为因燃油蒸气是经活性碳罐与控制电磁阀与节气门后方的进气管相通，是进气管的真空把油箱内的气体不断吸出导致油箱内产生负压而被吸瘪。看上去两种观点似乎都有道理，但笔者认为稍加分析就能将其推翻。对于第一种观点，因油箱用钢板材料的弹性非常有限，若真有如此高的压力，只能使油箱体积增大；第二种观点也很难成立，因为如果出现那种情况发动机的工作必然会受到很大影响。另外即使油箱盖上的通风阀不能正常起作用，进气活性碳罐的进气管真空度也不致将油箱吸瘪(此时电磁阀应处于常开状态)。 既然上述的两个观点均被否定，那么真正的罪魁祸首会是谁呢？这时突然想到了油箱内最具实力的家伙——汽油泵。它源源不断地将汽油箱内的燃油输向发动机，假如汽油箱是完全封闭的没有新鲜空气补充进来，油箱内的汽油会逐渐减少，油箱内的剩余空间必然要产生真空。而以汽油泵的能力产生的负压足以将油箱吸瘪。这样一分析可以断定，油箱在工作中肯定不能及时补充新鲜空气。而担任此项任务的装置是油箱上的一个默默无闻的零件——油箱盖。其上设有独特的通风阀，它在汽油箱内的真空度达到一定数值时打开，允许外界空气进入油箱，从而避免油箱内的真空度累积上升。 经过一番分析，似乎故障原因已经水落石出。但拆下燃油箱后又有发现，油箱上部的燃油蒸气管在油箱内部的端口被大量的红褐色粉末状物质堵塞，这些物质是金属管的氧化物脱落堆积而成的。但该管路堵塞并非真正的故障原因，因为从油箱到活性碳罐之间设有一个单向阀，只允许燃油蒸气向外输出，该管堵塞后会使燃油蒸气不能引出。 经过检查，确认该车油箱盖已经损坏。最后的处理措施是更换油箱(附带新的燃油蒸气管路)和油箱盖，之后故障未再出现。 由于油箱形状的不规则性，其各处在不同方向抗变形能力是不一样的。在变形过程中有些区域受到了拉伸，有些区域则受到了挤压，因应力的集中作用导致钢板在某处破裂。 GMC房车维修案例二 GM 4L80E变速箱的过热问题很多GMC公司生产的房车、皮卡、悍马车型都使用GM的4L80E自动变速箱，这些车型马力大，车辆重，维修过这些车型变速箱的维修厂往往抱怨这种变速箱老是容易过热，离合器、行星轮和变速箱大修包零件容易反复失效。大家知道反复过热问题往往来自于散热器流回变速箱的ATF流量不足，导致变速箱内各零件润滑和散热不足而使零件烧毁。在这种情况下，不妨在散热器的回油管上接上一个ATF流量计即可检查是否是由于散热器流量不足而引起的故障。 那么到底是什么原因导致了流经散热器的润滑流量不足呢？这就不是多数维修人员所了解的了。这里我们需要对自动变速箱的油路循环进行较深入的了解。从图1我们可以看到变速箱油从油底壳被油泵抽到阀体内，经主调压阀流经变扭器和散热器，经过散热器散热后又回到变速箱中，对行星轮等变速箱零件起到润滑作用。如果润滑流量不足，最先让人想到的原因是散热器被堵塞了。但是在4L80E变速箱中常见的问题根源并非来自于散热器或变扭器，而是阀体中的主调压阀的位置。 从图1可以看到，当主油压阀处于正常的平衡位置时，弹簧力和主油压相平衡，油从油泵进入主调压阀，一部分用来供给变扭器和润滑油路，多余的油则从泄油孔排出重新回到油泵。一旦在某种情况下需要提高油压，比如汽车在爬坡时，系统主油压需要提升，这时汽车加大油门，节