万箱大船优化配载研讨.ppt

（四）其它注意事项 1、根据船舶结构，Bay02舱盖板上45尺箱底脚单方位向前移动，因此，在Bay02装载45尺箱时，要么从82层开始，要么从88层开始，否则，45尺箱将会触碰到Bay06前部绑扎桥上的栏杆。 2、由于船舶结构影响，船舶驾驶台前空间不够，码头桥吊无法移到合适的位置，以致靠近驾驶台前面bay31舱内4个20尺的垫脚箱装卸比较困难，根据船舶在鹿特丹的操作经验和船长提供的建议，我们采取以下解决方案： Bay29/31装欧洲第一港货，趁着船舶吃水较大的时候，桥吊吊臂限位开关比驾驶台高，让桥吊能适当靠近驾驶台，以便顺利卸下这4个垫脚箱。值得注意的是，在卸下这4个垫脚箱后，应立即装好回程小箱防止吃水变小或潮位升高而装不下去。“中海之星”轮在鹿特丹的做法是等低潮时候船舶高度下降期间进行该位置装卸的。 14100TEU船舶今年将先后有6艘投入营运，为了最大限度的挖掘出船舶的装载潜能，保障好船舶在各港装卸作业安全，提高装卸作业效率，需要我们大家共同努力、协同配合，才能创造出一幅幅完美的作品，为公司的发展转型做出应有的贡献。 * 万箱大船优化配载探讨 中海集运预配中心 随着公司“大船”战略的实施，万箱以上大船今年集中投入营运，对公司管理包括配载工作提出了更高的要求。为了进一步贯彻落实公司“三精理念”，优化大型船舶配载方案，防止有些港口卸箱后吃水差高度6米、连续6个贝位在一港卸的情况再次发生，我们组织相关部门和口岸公司召开了“万箱大船优化配载研讨会”，围绕“效率 效能 效益”就如何提高万箱大船的装载效率进行了深入探讨，现将相关内容跟大家共同分享。 一、14100TEU船舶介绍。 二、如何通过优化配载控制好船舶状态和货物 安全。 三、如何通过加强各相关部门的协同配合，结 合当地实际情况，优化配载方案，不断提 高船舶在港装卸作业效率和船舶载箱率。 四、各港口对该类型船舶的要求和注意事项。 一、14100TEU船舶介绍（一）“中海之星”轮首航装载情况 1月27日2248L，“中海之星”轮离开盐田，开往欧洲，整船实际装载12818TEU，106680吨，高箱3250UNITS，开航吃水14.2米，GM2.7米。在各港码头的密切配合下，经过多方共同努力，较好的控制住了船舶开航状态，保障了12818TEU的顺利装载。盐田国际码头奚治月董事总经理在“中海之星”盐田港首航仪式上赞叹，“这是盐田港迄今为止装载重箱量最多的集装箱船舶”。 “中海之星”轮满载12818TEU乘风破浪 （二）14100TEU船舶和8000TEU船舶、9600TEU船舶的主要区别。 1、14100TEU船舶驾驶台位于船舯前部Bay30/34之间，距离船头相对较短，盲区较小；8000TEU船舶和9600TEU船舶驾驶台位于船舯后部，到船艏距离较长，视线容易超标。 2、船型不一样，8000TEU船舶船宽42.8米（甲板横向17列），长宽比7.83，方形系数0.6623；9600TEU船舶船宽45.6米（甲板横向18列），长宽比7.37，方形系数0.6506；而14100TEU船舶宽度达到了51.2米（甲板横向20列），长宽比7.15，方形系数0.7005，相对而言，14100TEU船舶稳性更好。 根据经验公式可以大致判断： 3、我司“CSCL”开头的8000TEU船舶和9600TEU船舶采用的是LR的标准，而14100TEU船舶采用的是GL的标准。 4、相对8000TEU和9600TEU船舶而言，14100TEU船舶甲板集装箱的绑扎强度对GM值的反应更加敏感，哪怕只是0.1米的变化，绑扎强度的变化也比较大(3%左右)。 二、如何通过优化配载控制好船舶状态和货物安全（一）稳性控制 1、控制船舶稳性的必要性。 船舶稳性(Stability)是指船舶受外力作用发生倾斜，当外力消失后能够自行回复到原来平衡位置的能力。 按照倾角大小和作用力矩的性质，稳性可以分为大倾角稳性、小倾角稳性和动稳性、静稳性，通常，我们所说的初稳性指的是小倾角静稳性。 稳性过大的危害 船舶摇摆剧烈，造成人员不适、航海仪器使用不便、船体结构容易受损、舱内货物容易移位以致危及船舶安全。 过高的初稳性高度大大加快了船舶的摇摆频率，不断增加的角加速度会引起较大的惯性力矩，而且，由于甲板堆装层数多，受风面积较大，船舶摇摆过程中集装箱的晃动幅度明显增加，在惯性力矩、风力矩、重力矩、拉杆拉力矩等多种力矩的共同作用下，集装箱强度面临着极大的考验，一定程度上加大了货物