关于在校大学生假期生活的调查报告.docVIP

关于在既有线施工中确保正点问题的思考 无论是过去的成昆南段电气化改造工程，还是现在的沾昆复线施工，以及今后的广昆复线开通，都要面临既有线施工问题。问题的核心是在确保安全的前提下，正点开通线路，不打乱正常的铁路运输秩序。这是一个既迫切而又必须解决的问题。 1 影响线路正点开通的主要原因 1.1工务施工队伍的身体素质和技术业务水平不过硬 工务设备既是施工的基础，又是施工的重要环节，其他施工部门和工种只有在工务设备就位的前提下才能开展工作。工务设备是十分笨重，又有一定技术含量的设备，施工封锁时间相对其他部门要长得多。如果工务施工队伍体力素质不强，在有限的封锁时间内不能快速使设备就位，就会导致封锁时间延长。设备就位后，由于工务施工队伍的技术业务水平不高，导致轨道几何尺寸达不到放行列车条件，在整修轨道上花费较多时间，就会导致封锁时间延长。 1.2施工组织措施不严密 施工组织措施是指导施工的纲领性文件，包括各方面的内容，但关键点是如何在封锁时间内安全、正点开通线路。因此，要根据各点施工情况，具体制定出每一道施工程序和各施工小组的作业时间，细化到分钟，先干什么，后干什么，每个施工小组的工作项目、人员数量、所在位置、材料和工具数量、堆放位置等，都要有明确的规定，并一一督促落实。为此，施工组织者对施工人员要有考核制度，要规定每超过一分钟的处罚标准，使其树立强烈责任感和时间观念。以2006年11月22日昆东编组场更换268号和595号道岔为例，施工封锁一开始，施工人员立即进行整组道岔的拆除和新道岔的就位工作。但由于没有严密的统一协调与指挥，有些施工人员在一项工作完成后不知道下一步该干什么，在回填石砟时表现得漫不经心，导致该施工晚点90min，对运输生产造成较大影响。 1.3施工准备工作不充分 施工前的准备工作可分为施工应急措施、人员、劳力、机具、材料的准备情况和后勤保障工作。施工准备工作不充分，也是造成施工晚点的一个原因。 1.4各施工专业间配合协调 在各施工专业中，虽然工务设备是基础，只有工务设备就位后，才能连接道岔转辙设备和轨道电路，为接触网的施工提供条件，但是，如果各部门、各单位没有在有限的封锁时间内完成份内工作，或与其他部门配合不好，拖了后腿，也会导致晚点。因此，树立各施工专业间相互紧密协调配合的大局意识十分重要。 1.5施工环境、气候条件 施工环境、气候条件，也是影响晚点不可忽视的因素。如在昆东到发场施工时，由于受调车作业的影响，要考虑人员避车，机具、材料的限界问题。如果对工作面狭窄给施工造成一定影响认识不足，准备工作不到位，施工中顾此失彼，就会延长施工时间。其次，在一些无缝线路作业区段，由于气候变化的缘故，造成作业轨温与设计锁定轨温不一致，钢轨有较大的伸缩量，常发生接口处大轨缝装不了夹板，或者瞎缝使钢轨不能就位。如遇雨雪天气，会制约施工人员的行动，对施工人员的人身安全构成威胁，在客观上也会延长施工时间。 2处理措施 2.1培养一支能打硬仗的施工队伍 培养一支懂技术业务、身体素质较强，能打硬仗的施工队伍是首要条件。无论是高科技作业，还是笨重的体力劳动都需要人来完成，因此施工队伍的选择、训练、培养尤其重要。对于工务施工部门，要挑选身体素质好、吃苦耐劳、长期从事线路作业懂技术的人员组成队伍。能在施工封锁一开始，就立即统一行动，尽快使轨道设备就位，紧接着立即进行整修线路，使轨道设备几何尺寸符合要求，为后续工程作好准备。还必须要求他们在每个工程施工完毕后，总结经验，找出问题和差距，以便在下次施工时能熟练施工。必要时要根据情况，进行施工前的操练。 2.2要有严密而科学的施工组织方案 要制定严密、科学、完整和可操作性强的施工组织方案。对每个工程应根据具体情况制定具体的施工方案，包括作业项目、施工顺序、劳力组织，料具的准备、作业时间、检查验收、线路开通、后勤保障等一系列环节。为了确保按时开通，应把每项作业时间细化到分钟，教育每一位施工人员都要有时间观念和紧迫感。同时，施工中严格卡死，按作业程序，确保每完成一项作业后，后续作业立即跟上，不能有任何空隙时间。 2.3施工前期的准备工作一定要充分 施工前期的准备工作是施工的基础。在不作超范围准备的前提下，对一些不影响行车安全的作业可提前进行，如对大宗材料（道砟等）可提前装运到位，以尽量缩短封锁时间。料具的准备工作很重要，如针对线路拨接点新旧轨接头处由于切轨的误差和诸多因素的影响，导致轨缝大、螺栓眼孔错位装不上夹板等问题，若事先备有椭圆孔夹板，就能迎刃而解，不至于因为没有相应的零配件而延误时间。 2.4各部门、各专业、各工序间要责任到位，配合默契 各部门、各专业、各工序间要分工明确，责任到位，配合默契。既有线施工是多工种、多部门共同配合完成的一项综合而复杂的大型作业项目。工务是基础，电务、牵引供电只有在工务设