软土条件下复合基坑群高效施工组织研究.docVIP

[ 摘 要 ]本文针对 3种不同类型的复合群坑的施工策划与施工组织研究，探索软土地基条件下针对多层次复合基坑群既高效施工又保证安全的技术路线。 [ 关键词 ]复合；基坑群；高效施工；组织 随着土地资源稀缺的日益显著，现代城市规划向集约化、可持续发展的要求日益提高，在建筑业中集中反映在集商业、交通等综合性建筑的广泛出现，现代都市的规划已从平面布局向空间综合规划转变，并逐步形成了结合地面、地上及地下的大纵深都市格局，随之各种多层次、相互邻近、相互交叠的组合式群体基坑应运出现。顾名思义群体基坑一般由多个在空间上相邻、叠合或穿越的不同挖深、不同造型的单一基坑组合而成。与单一基坑相比，组合群坑建设周期长；基坑体量大、体型复杂，群体基坑的复杂性要远远大于单一基坑，施工组织除了考虑自身以外还要考虑与周边基坑的协调及对周边环境的影响，如何做到高效安全是亟待研究的课题。本文就是依托不同类型基坑群的施工组织探索软土地基条件下多层次复合基坑群的高效施工技术。 1 区域性超大基坑分坑高效施工组织 1.1 工程概况 此类基坑群的范例背景工程由地下 3层、上部 4层高主体商业裙房及 2栋 45层办公塔楼组成，总建筑面积为 44万 m2。主楼结构形式为现浇钢筋混凝土框架 - 核心筒结构体系，建筑总高度 195.5m。基坑开挖深 18m，基坑占地面积约 58 000m2，基坑呈狭长型布置，总周长约1 200m，居于轨道交通和高架道路之间，且距基坑较近，仅 25m 左右，环境保护要求十分严格。整个基坑采用逆作法施工，利用地下室结构梁板作基坑围护水平支撑，以有效减少施工对周边环境的不利影响。 1.2 基坑群高效施工组织 针对这样的区域性超大基坑，采取分坑施工的技术路线是解决高效安全施工问题的有效手段，既能分块组织流水又能减少超长、超大带来的基坑变形风险。针对基坑特点，对整个基坑分成 5块区域（图 1），全部采用逆作法施工。基坑周边围护采用 1 000mm 厚“两墙合一”地下连续墙兼作地下室外墙。分隔形式采用 800mm 地墙及?800@1 000钻孔灌注桩和?850@600三轴搅拌桩形式。由于基坑呈狭长型布置，周长约 1 200m，单边最长达到 550m。若Ⅰ至Ⅴ区流水施工，对整体支撑围护结构有一定危害，所以采取跳仓施工，先Ⅱ、Ⅳ区，后Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ区施工，每层板依此类推。 每块区域的施工流程如下：护壁搅拌桩、导墙、地下连续墙施工→工程桩及钢管立柱桩施工，坑底加固旋喷桩施工→基坑开挖至绝对标高0.90，浇注 200厚垫层，开挖深度 2.3m → B0层板带及与之相连的地墙冠梁施工，并达到 70% 强度时洞口处安装临时支撑→ B0层板带达到设计要求混凝土强度时，拆除 B0层板带排架→中心岛挖至 B1层土至绝对标高 -4.30m，浇注 200厚垫层→ B1板边跨抽条挖土，随挖随浇捣垫层，施工结构→ B1板养护期间对 B0板进行补缺施工→ B1层梁板达到设计要求混凝土强度时，中心岛开挖至 B2层土至绝对标高 -9.30m，浇筑 200厚垫层→ B2边跨抽条挖土，随挖随浇捣垫层，施工结构→ B2层板带达到设计要求混凝土强度时施工裙房结构→挖至基坑底面绝对标高 -14.45m，浇筑底板垫层，裙房结构逐层施工→底板边跨抽条挖土，随挖随浇捣垫层，施工结构→裙楼区底板施工，主楼区施工底板内支撑→主楼区底板挖土，主楼底板施工→上下连接内衬墙及扶壁柱施工→地下室竖向结构柱补全，主楼区顺作施工。 2 有轨交基坑穿越的超大基坑高效施工 2.1 工程概况 此类基坑群的范例背景工程由地下４层、地上６层主体商业裙房及 1幢高 139m 的 31层办公楼、2幢高 99m 办公楼组成，总建筑面积 31.5万 m2。基坑开挖深度约 17.5m，基坑面积约40 000m2，北块主楼 A、B 栋开挖深度 17.9m，南块 C 栋开挖深度 20.6m。该基坑内有 1个长约200m 的轨交基坑穿越，其中地下 4层为轨道交通车站站台层，车站东西两端设盾构井。车站顶板为零覆土，标准段底板埋深约为 24.7m，东端头井底板埋深最深 26.325m，西端头井处底板埋深为 25.9m（图 2）。 2.2 基坑群高效施工组织 对于这样的基坑，采用平面分区立体交错的施工技术路线。由于轨交基坑与大基坑是两个设计施工紧密结合的共同体，整个大基坑开挖围护方案要充分考虑轨交车站盾构施工及铺轨时间要求。经多次筹划将工程划分两段，先施工地铁东西端头井，以满足盾构推进的时间节点；再开挖车站中间段及大基坑。为确保车站结构完成节点，将地铁分隔地墙升至第 3道支撑下，当大基坑开挖至第 3道支撑后先开挖地铁中间段，完成地铁车站结构后再继续开挖大基坑土方