TK-6设计报告讲义.docVIP

TK-6新型可变体UCAV 近年来关于高超声速飞行器的研发较为火热，对此类飞行器在宽速度包线内的性能研究也已经起步。同时，未来战斗机的发展的方向之一便是追求更高速度和无人化控制，未来战斗机的研发很有可能与高超声速飞行器和无人机产生较大交集。目前将三者结合的概念仍然鲜有，但这三者的结合产物在未来必定会有巨大的应用价值。它将以远超其他战斗机的速度、航程和作战效能，在未来更复杂更广阔的战场环境中发挥无可替代的作用。 TK-6将战斗机、无人机和高超声速飞行器相结合 ，通过外形变体技术与TBCC（涡轮基组合循环发动机）同时兼顾了低速大迎角机动性能和高超声速飞行性能。TK-6具备极强空战能力的同时拥有极快的速度和极远的航程，在未来战场中能够在亚轨道高度远程高速突防，击毁敌后重要战略目标，并拥有极高的生存能力。而且由于其多功能的定位，它不仅能够执行战略打击任务，其在常规战场上的战斗力也非同一般。 2.总体设计 TK-6作为一款变体飞行器，其各个部件、各个模态间的统筹兼顾也是设计重点之一。本文在此通过大量介绍性图片及文字，帮助了解TK-6的总体设计，以在后文中更为清晰明了地介绍细节设计。为了方便说明，本文将TK-6的发动机称为BXH-3，矢量喷口称为PZ-40。 2.1.变模态 TK-6的气动外形、BXH-3发动机和PZ-40矢量喷口都可以改变形态结构和工作方式，即拥有不同的模态。TK-6气动外形分为低速模态和高速模态，BXH-3发动机分为涡扇模态、涡喷模态、亚燃冲压模态和超燃冲压模态，PZ-40矢量喷口分为收缩扩张模态和扩张模态。TK-6各部件的各个模态与速度的对应关系如图1。 图 1 2.2.简要外形 图 2 图 3 2.3.主要气动面的划分 图 4 2.4.主要部件的分布 图 5 气动设计 为了兼顾高超声速、亚声速和大迎角姿态，TK-6采用了翻转折翼的变体结构，将前掠翼与后掠翼、常规翼型与∧形弹翼相结合。并将乘波体、鸭翼、边条、机翼缺口等进行结合设计，优化了全部飞行包线和所有飞行姿态下的飞行性能。 3.1.翻转折翼 TK-6的机翼分为外翼和内翼两段，外翼大角度前掠，内翼小角度后掠（如图6）。内外翼之间通过铰链连接，外翼可以在飞行时绕內翼翼梢折叠184°，从而与內翼相贴合，两者共同形成新的飞行器前缘、翼形和翼型。翻转折翼的实质是在前后掠翼之间切换，利用前后掠翼的不同气动特性和适用范围，兼顾高低速飞行。翻转折翼还 图6 可以将机翼后掠角在19.8°和56.3°间切换，展 弦比在2.49 和0.79间切换，翼型在常规翼型和 压缩升力翼型间切换，通过改变多处主要气动参数从而在高低速都能保持最佳飞行性能。 图 7 机翼闭合后形成的闭合翼型在高超声速时的气动特性： 图 8 翻转折翼式变体设计使TK-6可以根据不同的飞行速度改变气动布局、后掠角、展弦比和翼型，较其他变体设计具有可变参数多、变换结构简单等优势。能够更好地满足TK-6对高速和低速的不同需求，保证在所有飞行包线内都能拥有最佳性能。 图 9 3.2.乘波前体 TK-6的前体采用了乘波体构型，以在高超声速飞行时保持较高飞行性能，同时更好地与后机身以及TBCC发动机相匹配。 乘波前体采用了由已知的无粘可压缩超声速流场作为出发点的反设计方法（设计原理如图10，公式1为计算生成乘波体的下表面流线的方程），并选取速度适中的6Ma为设计点，升阻比最大的β=12作为半基准圆锥激波角。将计算生成的乘波体原型进行匹配优化设计后形成TK-6的前体。 公式1 图10 图11 TK-6的乘波前体（图11）改善了下表面压力分布并增大了高压区面积，从而获得更高升力效率，也为发动机进气口提供压缩效果更好的进气。乘波体宽大的外形不仅更容易与升力体机身相结合，也能够增大前部机体的内部容积，使TK-6能够安装更大直径的雷达，从而提升其整体作战性能。 3.3.鸭翼-边条系统 TK-6