航海技术资料.doc

根据船舶定线制的一般规定，船舶在双向航路内航行，应： A. 尽可能靠右行驶 B. 尽可能靠左行驶 C. 尽可能行驶在航路中央 D. 可在航路内任何地方航行 单一船位线与计划航线平行时，一般可用来判断______。 A. 推算船位偏离航线的误差 B. 推算航程的误差 C. 推算船位的误差 D. 观测船位的误差 狭水道航行，为了避开帆船和非机动船，通常应选择在______时进出港。 A. 涨潮 B. 落潮 C. 平潮 D. 大潮 某轮在狭水道航行，计划航向160°，选择航线正前方某单一物标进行导标方位导航，如航行中实测该导标陀罗方位158°，陀罗差2°W，则该轮应： A. 向左调整航向 B. 向右调整航向 C. 保持原航向 D. 无法确定 采用物标正横转向法，应选择______附近，转向______侧的孤立、显著的物标作为转向物标。 A. 航线，同名 B. 航线，异名 C. 转向点，异名 D. 转向点，同名 当所选避险物标与危险物的连线与计划航线垂直或接近垂直时，宜采用： A. 方位避险 B. 距离避险 C. 水平角避险 D. 垂直角避险 岛礁区航行，通过珊瑚礁的最有利时机是微风、______和______时。 A. 高潮、面向太阳 B. 高潮、背向太阳 C. 低潮、面向太阳 D. 低潮、背向太阳 已知标准罗经航向100°，自差－1°，此时操舵罗经航向105°，通过与标准罗经航向比对，得操舵罗经自差为： A. ＋4° B. ＋5° C. ＋6° D. －6° . 下列何种情况下，宜选用恒向线航线？ A. 航程较短或航向接近南北向时 B. 高纬度，航向接近东西向时 C. 高纬度，航向接近南北向时 D. A＋C . 在南半球，若两点间的恒向线航向为245°，则大圆始航向： A. 大于245° B. 等于245° C. 小于245° D. 不一定 . 某轮计划由9°00＇.6N, 85°15＇.0W，航行到56°25＇N, 177°00＇E，则该轮大圆航程为： A. 392 n mile B. 3392 n mile C. 4008 n mile D. 5008 n mile 12. 某轮排水量10000t，航速15kn，每日耗油量28t，若航速增加1kn，则每日耗油量增加多少？ A. 6t B. 34t C. 8t D. 26t 13. 下列接近冰区的征兆中，何者最不可靠？ A. 出现灰白色反光或薄雾带 B. 远离陆地，波浪突然减弱 C. 附近无陆地，出现海象等动物和鸟类 D. 水温下降 . 拟定沿岸航线时，即使在最佳条件下，航线与危险物之间的距离也应在： A. 5链以上 B. 1海里以上 C. 3～5海里 D. 5海里以上 . 测深辨位时，测深仪所测得的水深应换算成相应的海图水深，其换算方法为： A. 海图水深＝测深值＋吃水－潮高 B. 海图水深＝测深值＋吃水＋潮高 C. 海图水深＝测深值－吃水＋潮高 D. 海图水深＝测深值－吃水－潮高 . 利用浮标导航，下列哪些方法可判断本船是否行驶在航道内或计划航线上？ A. 查看前后浮标法 B. 前标舷角变化法 C. 舷角航程法 D. 以上都是 . 在狭水道航行中，利用导标方位导航，应保持： A. 导标方位不变 B. 导标舷角不变 C. 船舶航向不变 D. 船首对准导标航行 . 通常，方位叠标在航海上可用于： 导航避险确定转向时机测定罗经差定位判断船位精度A.①②③ B.①②③④ C.①②③④⑤ D.①②③④⑤⑥ 19. 要校验本船航海图书是否适用，应查阅： A. 中版《航路指南》 B. 中版《航海图书总目录》 C. 中版《航标表》 D. 中版《航海通告》 . 中版《航海通告》第II部分的改正资料可用于改正中版： A. 海图 B. 航路指南 C. 航海图书目录 D. 航标表 .《世界大洋航路》建议船速在15kn以上的高速船： A. 使用本书中的机动船航线 B. 使用最短航程航线 C. 使用本书中的帆船航线 D. A＋B . 英版《航路指南》各卷所覆盖海区的国家与港口资料刊印在该卷的： A. 卷首说明部分 B. 注释部分 C. 第一章 D. 第二章以后 . 英版《灯标和雾号表》中所标的额定光力射程是指当气象能见度为______时灯标灯光的最大可见距离。 A. 5 n mile B. 10 n mile C. 15 n mile D. 20 n mile 25、潮汐的类型（正规半日潮、正规日潮、不正规半日潮混合潮、不正规日潮混合潮的定义） 26、简述狭水道航行的导航方法。 1. 潮差最大的