船舶大型化的制约因素.doc

浙江万里学院现代物流学院 《国际航运管理》课程论文 题 目: 集装箱船舶大型化的制约因素 姓 名: 王剑潇 学 号: 2014882004 专业班级: 881 教 师: 王叶峰 院 系：现代物流学院 集装箱船舶大型化的制约因素 摘要：集装箱船舶大型化的趋势从上世纪90年代就开始，近期显得尤为明显。2008年金融危机之后，航运业一直保持低迷，到目前为止也没有明显的恢复发展。在这种外部环境下企业就必须降低成本，而实现规模化运输是其中的关键，即集装箱船舶大型化。但是集装箱船舶大型化也受到诸如港口自身条件、市场有效需求以及技术瓶颈等因素制约。本文从制约因素着眼，探索未来集装箱船舶大型化的增长趋势。 2014年11月全球最大的19000TEU集装箱船中海环球号举行了命名仪式，这艘超大型集装箱船的出现刷新了世界上现有集装箱船运力的新纪录船级社高层也相信，目前仅在大量设计图上描绘出的24000TEU集装箱船将在不久以后的未来摆脱绘图板的束缚，成为真正的存在。未来会有更多更大的超大型集装箱船陆续登场。 全球深层次原因。近年来，全球经济复苏乏力，航运市场持续疲软，导致船公司竞争日趋激烈，集装箱运费低位运行。对此，全球各大班轮公司纷纷投身船舶大型化“浪潮”，通过提升单船载箱量、降低单位能耗增加利润空间。同时，船舶大型化也可使码头在装卸同等数量的集装箱时减少船舶靠泊艘次，提升设备、人力等资源利用率，增加港口经济效益。超大型集装箱船基于其经营规模和单位成本的优势，很容易占据全球市场重要地位。但这并不是意味着，船舶大型化的趋势会一直持续下去，因为这里还要考虑港口航道条件、市场不确定性导致的大型船只的充分利用率、以及技术条件制约。 1.港口、码头条件制约 然而，即使在2008年金融危机前几年航运需求急剧增长时，市场经济规模能够赶得上集装箱船运力发展的速度，但许多港口做不到。在超大型集装箱船交付出厂后的8个月里建成能够使之靠泊的码头，这是不可能的任务，而事实就是如此简单。 当然，这些超大型船上可以装上大量的起重机，用以尽可能快地5000-8000TEU箱量，但问题在于，码头的集装箱堆卸场地，集装箱运输线路，海关处理所有集装箱的能力和其他更深远的问题，这些问题并不是短时间内就能解决的。港口拥挤并不只是大型集装箱船所导致的。毫无疑问，一些码头相比其他对大型船所做的准备更为充分。大型集装箱船只造成港口拥堵，欧美及亚洲港口已经面临堵塞困境。而在那些最大级的大型集装箱船甚至没有停靠过的美国港口，受到来自劳工罢工恶化导致的影响，其结果就是，亚美线上运营集装箱船的货主不得不接受高达1000美元/FEU的拥挤附加费。 这是一个非常有意思的冲突：集运公司投资数十亿资金建造超大型集装箱船来降低成本，而港口通过证实这笔投资将会耗费更多的时间来收回成本这一方式拖后腿。同时，货主和监管机构也难以明白，为什么集装箱船停滞在港口，这个货物转运的第一站前而导致货运交付延迟时，最终遭受惩罚的反而是顾客。随着超大型集装箱船在全球船队所占比例不断增加，在集运公司、港口、监管机构和货主之间，未来仍是一条崎岖之路。 智能化生产系统及过程，以及网络化分布式生产设施的实现；整个企业的生产物流管理、人机互动以及3D技术在工业生产过程中的应用等。该计划将特别注重吸引中小企业参与，力图使中小企业成为新一代智能化生产技术的使用者和受益者，同时也成为先进工业生产技术的创造者和供应者；通过互联网、物联网、务联网，整合物流资源，充分发挥现有物流资源供应方的效率，而需求方，则能够快速获得服务匹配，得到物流支持。 3.风险、技术条件制约 集装箱船大型化趋势还受到技术条件的制约，船只越大的背后可能是造船技术需要的质的飞跃，而不是像累积木一样不断增大尺寸就可以达到的。从设计到建造到出厂没一个环节都隐藏的大量的成本，每一个尺寸的突破不光是一个数字那么简单，背后的资金或许是船价值的好几倍。航运安全风险评估与控制技术不断发展，船舶大型化由于采用系列安全措施，会使事故率减低，小型事故抵抗能力加强。但单次大型事故损失将明显加大，船舶大型化受经济，能效利益直接驱动，但也会引发社会对海损事故的担忧。最终将依据国际规则下的风险评估结果达到平衡，从而会影响船舶大型化进