xxxx隧道斜井转入正洞挑顶施工方案-副本讲义.docVIP

新建铁路YGZQ-4标xx工区 逻皓隧道 斜井转入正洞挑顶施工方案 编制： 张辉 复核： 审核： 中铁xxx局集团云桂铁路（广西段）YGZQ-4项目部 二〇一二年八月 斜井转入正洞挑顶施工方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003 《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086） 《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002） 斜井与正洞交接处°相交，的施工方案（） 2、总体施工方案 根据现场实际围岩情况，斜井进入正洞施工地段采用“小导洞棚架爬坡法”施工。斜井施工至与正洞交界后，以正交喇叭口形式进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，转向相反方向施工，扩挖临时支护达到正洞标准断面。 （1）斜井临近正洞施工 斜井临近正洞边30m段斜井设计为V级围岩，为保证施工安全，同时考虑喇叭口施工工艺，方案采用I20b工字钢架加密配合系统锚杆、钢筋网片、喷射混凝土的加强型支护，具体支护参数为： ①斜井在靠近正洞洞口采用I，钢架间采用φ22螺纹钢筋纵向焊接在一起，环向间距m，φ42锁脚锚管定位斜井拱墙喷射C2混凝土厚2cm，拱部为φ25中空注浆锚杆，边墙设φ22砂浆锚杆，长m，间距1.m×1.0m，按梅花型布置，拱墙挂φ钢筋网，间距2cm×20cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。斜井钢架与正洞钢架相交处为保证正洞钢架有稳固落脚点，将斜井与正洞相交处设工字钢托梁托梁用榀I钢架焊接而成落在托梁上并与托梁焊接在一起 ②正洞拱脚处加设锁脚锚管，与斜井钢架连接处拱脚设4根（增设两根）长4m的φ42锁脚锚管以保证拱架稳固。 斜井纵向拉杆向正洞延伸1m，并与正洞钢架或纵向拉杆焊接牢固。 斜井托梁和钢架之间采用I钢支撑焊接在一起，间距为m（与正洞钢架间距一致 托梁与正洞钢架和钢支撑连接布置图。 托梁与正洞钢架连接布置图 （3）正洞加强段施工 与斜井相交的正洞加强段为DK210+470~DK215+500段采用级衬砌，支护参数为： 段设置I钢架，间距1m，钢架间用φ22纵向焊接在一起，拉杆环向间距1m，采用φ42锁脚锚管定位。 段喷射cm厚C2混凝土拱部为φ25中空注浆锚杆，边墙设φ22砂浆锚杆，两种锚杆均长m，间距1.m×1.0m，按梅花型布置，拱墙挂φ钢筋网，间距2cm×20cm，搭接1-2个网格，逐点焊接。因交叉口处开挖扩大， （2）斜井掘进至正洞开挖轮廓线后，在交叉口处施做初支加强环及托梁。在斜井衬期支护加强环钢架拱顶上沿正洞方向设置纵向水平托梁，托梁采用I20b型钢（三榀并连焊接而成），托梁两端联接I20b型钢立柱支撑至主洞墙底。喷射C25砼覆盖加强环、立柱钢架，托梁范围暂不喷射，待正洞钢架落脚后一并喷射。及早施作斜井加强型初期支护。 （3）在斜井与主洞相交处，采用棚架进入正洞，棚架斜向上爬坡至洞顶后，以平坡向前开挖至正洞外侧台阶拱脚位置。 正洞挑顶开挖，依据围岩稳定状态时采用Ⅰ16临时棚架支撑顶部，棚架间距为0.8m，棚架间采用φ22钢筋焊接为整体，结合初喷混凝土5cm，临时棚架横梁采用20cm网喷，网格尺寸20×20cm（临时棚架横梁将作为永久支护），形成临时支护体系，棚架结构尺寸见下图，图中H、b，根据现场情况确定尺寸，现场加工。 临时棚架尺寸图 ①采用轻型小挖机以小导坑方式横向垂直进入正洞洞身拱部，并进行拱顶上导坑弧面挑顶开挖，人工风镐及作业台架进行修边。 ②进入正洞范围后其开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加大，以预留临时支护厚度及足够的变形量。 ③当隧道正洞拱部上导坑开挖面临时支护合格后，移除临时棚架一侧竖撑，施做该侧初期支护（先拆除先支护），其拱顶处纵向棚架横梁将作为永久支护，同样的方法施作另一侧。 （4）待拱部上导坑初期支护稳定后再采用作业台架向主攻（进口）方向开挖拱部上导坑，进尺1.0m。开挖合格后立即初喷，及时施作初期支护。 （5）掉头采用作业台架向次攻（出口）方向开挖拱部上导坑，进尺1.0m。开挖合格后立即初喷，及时施作初期支护，方法同上。从而拱部上导坑开挖支护范围达到9m。 （6）当拱部上导坑8.4m范围开挖支护完成后，逐段扩挖中上部岩体，并将右半幅初期支护接长至起拱线处，每循环进尺为1.0m。 （7）在上断面初期支护下，采用台阶法向主攻方向开挖支护10m后，采用相同方法向副攻方向开挖。为确保安全，该段正洞40m范围上弧导分两次开挖支护至最大跨度（起拱线）处。 （8）当上断面主副掌子面距达到40m时，开始下半断面边墙落底施工。落底施工按主、次攻方向，拉开下断面中槽，左右边墙前后错开3~5m进行落底开挖支护，每循环进尺