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关于城市市政道路设计的分析 　　【摘 要】本文对城市市政道路的设计问题，从线型和景观两个方面进行了分析与探讨。 　　【关键词】城市道路；线形设计；景观设计 　　一、城市道路与公路设计的区别 　　1、功能的区别 　　公路主要是连接不同的城市，一般为长距离的运输服务，而主要的行驶车辆是机动车，偶尔有少量的行人或者是非机动车通过。城市道路是在城市内部连接城市的各个区域，除了机动车外，还有大量的行人和非机动车行驶。因为城市道路属于公共设施，所以其他的市政公用设施都与其配套使用。例如给水和排水、燃气、热力、通信照明等等，这些设施虽然分属不同的部门，但是从客观上来看，都成为了公路的一部分，城市道路主要是这些附属的设施的一个载体。 　　2、构造不同 　　公路通常情况下不需要设置人行道，而城市道路不同，不仅要设置人行道，还要隔很短的距离设置交通岗，同时还要铺设电力和排水用的管道等附属设施。还要有绿化景观，垃圾桶等人们日常必需的物品。 　　3、规划不同 　　一般公路主要是用来做长途运输的，所以在建设的时候通常以长远的经济角度来考虑，根据具体的交通量的分布来制定路网的规划。一般采用四个阶段的方式来对交通量进行预测，然后再根据测量的结果，来分配路网，并确定建设的标准以及规模的大小。 　　城市道路的规划则必须要从城市的总体规划的角度出发，综合考虑城市的电力通讯、燃气管道、排水系统等设施的设立。还要为沿线的开发服务。 　　4、线路设计不同 　　因为公路主要是位于城市和城市之间，所以通常穿越的地方居住人群都比较稀少，设计原则通常都是和附近的村庄“近而不进，离而不远”，所以制约其线位的最主要的因素就是地形。公路的里程都比较长，路线的幅度以及摆动的范围都比较大，所以在建设一个公路的时候首先要考虑的就是线路的选择，要追求最经济、最合理的线位设计。 　　城市道路是位于城市的市区内部，通常里程比较短，道路的红线要在城市的总体规划中来确定，在红线之外要建设大量的建筑，所以路线没有更多的选择的空间。平面的线形是以直线为主，纵面则要考虑两边的建筑，通常车速都比较低。 　　二、城市市政道路设计的基本原则线形设计原则 　　1、平面线形设计的内容 　　道路的线形主要是指道路的路幅中心线，也就是中线的立体形状。道路的平面线形就是道路的中线在平面上的投影的形状。在城市道路的规划设计中，因为经常会遇到丘陵、山体、河流以及需要保护的建筑，有的时候还会因为地质条件比较差，需要避开一些不适宜建设的地方，所以城市道路在设计的时候不可避免的要发生转折，这个时候就需要设置盘线。所以，平面线形是由曲线和直线共同组合而成的。 　　2、平面线形设计原则 　　一般来说，平面线形的设计主要要遵循以下原则：1）道路的平面位置要按照城市道路的总体规划来布置路网；2）道路的平面线形要和地形、地质以及水文相结合， 同时还要符合各级道路的规范要求；3）道路的平面设计要处理好平曲线和直线的衔接，缓和曲线和超高、加宽要合理设置；4）道路的平面设计要根据道路的等级合理的设置交叉口，沿线的建筑物的出入口，停车场的出入口，分隔带的断口，公共的交通停靠站的位置等；5）平面线形设计要尽量少占耕地，避免和水系、电力、交通、通讯网交错，还要避免穿过居民区；6）路线的布置设计要尽可能地的平顺，最好采用比较长的直线，或者半径比较大的曲线；7）平面的线形如果需要分期进行，就要既满足近期得使用要求，同时还考虑远期的发展。 　　3、注意小偏角的设计 　　小偏角主要是指道路上的偏角≤7。的情况。当道路出现小偏角的时候，平曲线看上去长度会比实际的要短一些，所以驾驶员在驾驶的过程中容易产生错觉而急忙转弯，容易造成交通事故，而且偏角越小越明显。事实上，小偏角是平面定线的设计中最常采用的一种方法，因为它在很多时候都可以解决在定线中遇到的问题。这种情况在城市道路的设计中非常普遍。取消小偏角通常要费很大的劲，有时候还会增加一些工程量。如果道路得设计速度较低，小偏角对行车安全的影响并不大，所以在工程比较艰巨的路段还是可以设计小偏角的。但是对于高等级的公路要尽量避免使用。 　　4、避免最小纵坡 　　我们所说的最小纵坡主要是指小于0.3%的纵坡，这些纵坡将会造成路面的排水不良，尤其在雨天，行车的溅水会成雾，严重影响行车的安全。同时， 当路面上的积水到达一定的厚度以后，行车速度过快的时候，在路面和车轮之间会产生“水膜”的现象，这样会大大降低轮胎和路面之间的摩擦阻力，如果需要紧急刹车，往往会造成交通事故。所以在城市道路的纵断面设计中要尽量避免出现小于0.3%的纵坡。这不仅仅是为了配合最小排水的要求，也是车辆安全行驶的保障。 　　5、超高及加宽的应用 　　对于城市道路设计中的超高问题，近年来在城市道路的设计中存