大盾构掘进注浆技术交底.docVIP

技术交底书 表格编号 1311 项目名称 广州市轨道交通地铁四号线南延5标项目经理部 第 1 页 共 页 交底编号 4N5B-GCB- 工程名称 广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程 设计文件编号 / 施工部位 大盾构始发掘进技术交底 交底日期 2015年 月 日 技术交底内容： 技术交底范围 本交底适用于广州轨道交通四号线南延段施工5标【中间风井-南沙客运港站】大盾构区间盾构始发注浆及盾构掘进同步注浆施工。 工程概况 本次施工设计范围为中间风井～南沙客运港区间隧道全长1491.466 m，中风井-客运港站采用开挖直径11.71m泥水盾构施工；从中间北端头始发，始发后沿海港大道前进，掘进至YDK65+998.776后以800m的曲线半径右转至科技大道，最终掘进至南沙客运港站吊出。 施工准备 (1)砂浆准备 原材准备 1）砂要求采用细度模量 1.6～2.3 的细砂，不允许夹杂有 5mm 以上的豆石或杂物，需要时需对砂子进行过筛处理； 2）水泥、粉煤灰、膨润土不可有结块现象，细骨料中不可有大粒径的异物。 砂浆拌制 1）浆液配合比严格按工程师通知配合比配制； 2）原材料计量误差要控制在规范要求范围内； 3）投料顺序按水、水泥、砂依次进行； 4）搅拌时间控制在 2 分钟左右，搅拌要均匀，杜绝拌好的浆液中有结块； 5）膨润土最好以溶液的形式加入，且其溶液应提前拌好（溶液中的水应从浆液配比用水中扣除）。 (2)砂浆的运输与贮存 1）砂浆拌制好后，输入编组列车的罐车中与列车一同进入工作面，随后利用罐车上的输送泵将砂浆输入盾构机拖车上的自备贮浆罐中并立即开始搅拌； 2）运输、贮存时间不宜过长以防止浆液发生初凝，若因特殊情况需较长时间运输、贮存，则应考虑加入缓凝剂或膨润土； 3）若浆液发生沉淀、离析，结块应进行二次搅拌； 4）浆液运输与贮存设备应经常进行清洗。 (3)同步注浆施工人员配备 每作业班同步注浆施工人员配备表 序号 岗位 数量 备注 1 班长 1 掘进班班长兼任 2 土木技术员 1 盾构土木值班技术员兼任 3 设备维保工程师 1 对盾构上的设备进行维保 4 搅拌站 5 拌合砂浆及日常维保 5 电瓶车司机 2 负责洞内材料的运输 6 电瓶车信号工 2 对电瓶车进行信号指挥 7 注浆司机 1 同时负责注浆设备周围文明施工 合计 13 备注 4、施工工艺 4.1 盾构始发注浆 +1环脱出盾尾900mm后进行始发注浆，在＋3环安装完后，紧固好管片连接螺栓，停止掘进对洞门圈进行注浆。注浆采用两种方式：一种方式为盾尾注浆，另一种方式为从帘布橡胶板顶部注浆孔直接灌浆。注浆时必须密切关注洞门密封装置的变形情况，出现漏浆及时停止注浆，根据具体情况及时采取相应的措施进行处理。 4.2 盾构掘进同步注浆 4.2.1 施工工艺流程 注浆工艺是实现注浆目的，保证地面建筑、地下管线、盾尾密封及衬砌管片安全的重要一环，因此必须严格控制，并依据地层特点及监控量测结果及时调整各种参数，确保注浆质量和安全。施工流程见图4.1所示。 4.2.2 同步注浆系统结构 同步注浆通过注浆管路、注浆泵及控制系统来实现。盾构机掘进的同时，通过同步注浆系统将浆液同步注入管片和开挖洞身之间的环形间隙之中，以提高隧道的防水性，防止施工区域地表沉降。另一方面，由于充填及时，对刚拼好的几环管片的支撑和承托作用加强，减小了管片移动的可能性，从而减少管片在推力作用下破损和错台的可能。 （1）盾构机上配置了 1 个可容纳 18.5m3 的砂浆箱，内有搅拌器可以对砂浆进行搅拌，分别通过管路连接到盾壳上的 6 个注浆点。在盾壳上设置 12个注浆点(6个注浆管路备用)，设置3个双活塞注浆泵，6个注浆压力传感器。同步注浆管路布置见图4.2。 图4.1 盾构掘进同步注浆流程图 图4.2 同步注浆系统点位布置图 （2）注浆时只需用双活塞注入泵将储存在砂浆箱中的浆液通过管路泵送到盾壳上的同步注浆点既可。 （3）注浆可根据需要采用自动控制或手动控制方式，自动控制方式即预先设定注浆压力，由控制程序自动调整注浆速度，当注浆压力达到设定值时，自行停止注浆。手动控制方式则由人工根据掘进情况随时调整注浆流量，以防注浆速度过快，而影响注浆效果。一般不从预留注浆孔注浆，以大大降低从管片渗漏水的可能。为了能够适应不同的注浆量和压力要求，注浆量和压力也可以在控制操作电脑屏上进行人工调整。 （4）同步注浆通过盾尾注浆孔在盾构推进的同时压注，在每个注浆孔出口设置压力传感器，以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测与控制，从而实现对管片背后的对称均匀压注。为防止注浆使管片受力不均产生偏压导