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车架的改装要求 一般车架都是用用高强度合金钢板板材冲压铆接而成的框架式结构，起着连接、承载、保护、隔振等作用，故对车架的改装不允许破坏车架的整体结构。 不得随意在车架上加孔。在纵梁的上下翼缘上加孔，更应慎重。应严格限制孔的数量和直径至最低水平。在纵横梁连接处，严禁在其翼缘上加孔。在翼缘的其它部位加孔，应严格限制孔的直径，轻型车不大于φ11mm，中型车不大于φ13mm，重型车不大于φ20mm，且孔位不应距开口边太近(可稍偏向其腹板一侧)。更大的孔，只能加在纵梁腹板上，并尽量接近腹板的中线。 在车架上局部修切 因干涉问题,改装中往往在车架部件边缘上进行修切,这时必须特别慎重。因为任何修切都将使其强度和刚度受到削弱。在纵梁翼缘的全长上以及横梁两端的翼缘上，即使修切不大，也可能对其可靠性产生很坏的影响，应严格禁止（见图）。在其它部位必须修切时，修切深度应尽可能小些，并限定出尺寸公差，防止随意操作。最好采用冷加工方法加工，保持表面光洁，修切边缘过渡圆滑、无尖角。如无法避免采用气焊切割， 则在气割后须再修磨，以消除割痕，做到表面平整无缺。 焊接 货车车架多采用强度较高的材料和铆接结构。在改装时，构件和车架的连接也宜采用铆接或螺栓连接。不要贪图方便轻率地采用焊接。焊接不当，将使车架强度下降。 1. 不要把装置件在紧固前先临时点焊在车架上。点焊处往往诱发裂纹，出现早期损坏。在纵梁翼缘的边缘上点焊，应绝对禁止。 2. 焊接处应进行仔细清理，除掉油污、锈蚀，以免形成气孔等缺陷。 3. 每层焊渣必须彻底清理，避免形成夹渣。 4. 焊条必须先经烘干后才可使用。从烘干箱取出的焊条必须于5 小时内使用，否则必须再度烘干。 5. 焊接电流及速度必须合理优选，并形成工艺文件，认真贯彻执行。防止出现未焊透、咬边、夹渣、气孔、焊梗粗糙等缺陷。 6. 焊缝太短，冷却太快，容易硬化开裂。通常焊缝长度不小于 30mm。 7. 焊接的起点和终点容易出现缺陷，应慎重处理。一般不应使其处于焊接件的拐角上，最好使其距离拐角50mm 以上（如图）。在焊接起始处，可采用重复焊接法(先焊接40～60 mm 后再从头焊起)以减少缺陷。 8. 最好采用多层堆焊。 9. 焊后应对焊缝仔细清理及检查，发现缺陷，应彻底清除，不得有咬边、缺焊、虚焊、气孔、夹渣等。 10. 焊接工作必须由经验丰富的技工按规定的、经过验证的工艺进行，不得任人随意操作。 槽，如图所示 专用汽车底盘改装 底盘的定义 化工液体运输车 苍栅车 随车吊 粉末物料运输车 高空作业车 底盘改装基本原则 1、改装后，整车总质量不得超过允许的最大总质量，轴载质量不得 超过允许的最大轴载质量。 2、载质量分布左右应基本均匀，最大偏差不得超过3％。 3、重心位置应尽可能低，但必须留有车轮弹跳高度所需的空间。 4、改装后车辆外形尺寸不得超过限值，车辆后悬不得超过标准限值。 5、改装后的车辆应保证维修、保养的方便性。 6、一般不允许改装单位进行车辆加长轴距的改装，至于加长、减短 车架纵梁、改变横梁位置等特殊情况，可以与汽车底盘商沟通后 进行改装，以避免出现改装的质量问题。 7、改装后的车辆必须满足国家现行的法规要求。 改装安全 制动管路及压缩空气装置 1.在塑料管路或尼龙管路的附近进行焊接、钻孔磨削以及使用磨擦锯进行工作时，在关键位置应有必要采取防护措施，将其覆盖或拆下。 2. 进行改装时，管路中的压缩空气要全部释放掉，并排空贮气筒中的压缩空气，使弹簧制动器进行制动。 3. 在进行制动系统改装时，必须将车轮楔住。 电气设备 1.发动机在运转期间，不允许松开、取下或置换交流发电机的电线和蓄电池连接线。（蓄电池的一个很重要的功能就是：吸收发电机及其它电器可能产生的瞬间高电压，断开的话就起不到这个作用，就有可能烧坏发电机或其它电器元件 ） 2. 蓄电池快速充电时要与汽车的电气设备断开。（快速充电电流较大，容易损毁汽车上的元器件） 3. 汽车搭铁连接有变动时，必须能够重新形成完全有效的接地。 4. 电线因结构更改而被切断时，必须使用防水连接件。 5. 更改导线位置时，必须套上绝缘胶皮，并用夹子牢固地固定在车架上。 6. 在汽车上进行电焊时，为避免对交流发电机调节器造成损害，必须拆除蓄电池的连接线，并将电 缆捆在一起。 7. 当对车辆进行电焊操作之前，必须对车上的电控单元进行保护，操作措施如下： 驾驶室翻转 1.在驾驶室翻转时，驾驶室前不得站人或放东西，确认前面空间是否够大。 2. 应尽量将