青山农产品冷链物流中心建设项目可行性分析报告.docVIP

青山农产品冷链物流中心建设项目 可行性分析报告 目 录 第一章 总 论 1 第一节 项目名称及承办单位 1 第二节 研究工作的依据与范围 2 第三节 简要研究结论 3 第四节 主要经济技术指标 5 第二章 项目提出的背景及必要性 7 第一节 项目提出的背景 7 第二节 项目建设的必要性 13 第三章 市场预测与需求分析 19 第一节 车用生物燃气市场发展分析 19 第二节 有机肥市场分析 23 第四章 建设规模与产品方案 29 第一节 建设规模 29 第二节 产品方案 29 第五章 厂址选择与建设条件 31 第一节 厂址方案 31 第二节 建设条件 32 第六章 工艺技术方案 40 第一节 项目组成 40 第二节 生产技术方案 40 第三节 生产设备 53 第七章 原辅材料供应 56 第一节 原辅材料供应 56 第二节 公用设施 58 第八章 工程建设方案 59 第一节 总图运输 59 第二节 建筑结构工程 62 第三节 公用工程 70 第九章 环境保护、劳动安全卫生 75 第一节 环境保护 75 第二节 劳动安全卫生 77 第十章 节能与消防 84 第一节 节 能 84 第二节 消 防 89 第十一章 企业组织与劳动定员 92 第一节 企业组织 92 第二节 劳动定员 92 第三节 人员培训 93 第十二章 项目实施进度计划 94 第十三章 建设项目招标方案 95 第十四章 投资估算与资金筹措 97 第一节 投资估算 97 第二节 资金筹措 98 第十五章 财 务 评 价 100 第十六章 社会影响分析 105 第一节 社会效益分析 105 第二节 社会风险分析 106 一、项目概要 （1）地点：青山区杨春湖 （2）性质：新建，农产品冷链物流 （3）建设期限：2-3年 （4）建设规模：占地面积500亩，投资2.5亿（按国际标准建设） 二、我国农产品冷链物流目前存在问题完整独立的农产品冷链物流体系尚未成形从整体冷链体系而言，我国的农产品冷链物流还未形成完整的体系，目前大约90％肉类、80％水产品、大量的牛奶和豆制品基本上还是在没有冷链保证的情况下运销。冷链物流发展的滞后在相当程度上影响着农业及食品产业的发展。对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快进行低温包装贮藏和加工, 以保持农产品的新鲜及质量。由于我国对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够, 尤其是农产品采后低温加工包装技术能力的低下, 导致目前农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出, 农产品产后产值不仅没有得到提升反而下降,产后产值与采收时自然产值之比为0.38:1。硬件建设欠账太多，农产品在流通过程中损耗大, 物流本高目前我国生鲜农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。冷链设施装备情况如下：公路冷藏车辆：目前，中国保温车辆约有3万辆，而日本12有万辆，美国有20万辆。中国冷藏保温汽车占货运汽车总量的0.3%,美国为0.8%-1%,英国为2.5%-2.8%，德国为2%-3%。中国汽车冷藏运输占全部货物运输总量的比例为20%,而欧洲各国是60%-80%。铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。冷藏运量不到铁路货运总量的1%。冷库容量：中国目前的冷库总容量为700多万立方米，并且呈现出逐年增长的趋势。但是由于这些冷库大多仍采用老技术, 仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏, 功能比较单一, 导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。目前, 冷库的储蓄量只占其库容总量的20%- 30%, 有的甚至达不到20%。很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储藏。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。目前，我国农产品装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，80%－90%的水果、蔬菜都是用普通货车运输，最多上面盖一块塑料布或者帆布。中国目前的农产品冷链设施和装备不足，原有的设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统地提供低温保障。因此产生两个后果，①农产品的大量损耗。我国水果蔬菜的损耗率为25%－30%，而美国仅仅为1%-2.%。按照国际标准, 食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。市场化程度低, 第三方物流发展滞后我国农产品除了外贸出口的部分以外, 国内销售部分的物流配送业务大多由经销商完成。农产品冷链物流仍以自营物流为主, 第三方物流发展比较滞后，服务网络和信息系统不够健全。目前国内只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制, 而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏物流供应商一般只能提供冷藏