宁波海域船舶供油作业围油栏布设替代措施可行性分析.docVIP

宁波海域船舶供油作业围油栏布设替代措施可行性分析 　　摘 要：分析宁波海域供油作业布设围油栏的利弊，针对供油单位采用的替代措施进行合理性分析，提出切实可行的替代方案，供项目作业相关方参考，为相关主管部门供油作业监管提供支持。 　　关键词：宁波海域；供油作业；围油栏；布设 　　中图分类号：U692 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2016）09-0027-03 　　宁波港是我国最大的港口之一，与国内各省市、世界90多个国家和地区有贸易往来，进出口货物运输繁忙，港口吞吐量已超过亿吨。随着沿海对外贸易的不断扩展，到港船舶的逐年增加，申请加油的船舶也随之增加。以往，船舶燃料补给量不大，通常用油车从码头直接向船舶加油，随着船舶大型化趋势的发展，单艘船舶需要补给的油量越来越大，有的达到数千吨甚至上万吨。据统计，2010年，宁波海域船舶供油作业2500多艘次，供油量60余万吨，平均每天供油作业7次，单次供油量最多可达4000多吨，这样大量的加油作业只能通过船舶进行，形成了船对船的供油作业，这样的作业实际上和船对船过驳的方式一样，风险很大，给水域环境带来了巨大的压力。针对日益增大的供油作业溢油风险，对宁波海域船舶供油作业现状、供油作业布设围油栏的利弊进行分析，对于不适于布设围油栏的区域提出相应的替代措施就显得尤为重要。 　　1 宁波海域船舶供油作业现状 　　1.1 宁波海域供油单位及船舶概况 　　宁波海域现有船舶供油备案单位21家，主要分布于镇海、大榭港区，供油作业油种为柴油或燃料油。供油船载重吨从350吨-3000吨及以上不等，根据所载的油种数及破舱稳性的要求，货油舱数量一般为6～10舱。目前，宁波海域21家供油单位有供油船舶49艘，经统计，宁波海域供油船以1000吨以下中小船型为主，占船舶总数的76%。随着供油行业的不断发展，老旧供油船的逐渐淘汰，宁波海域供油船大型化趋势将更加明显。供油船载油量分布情况见图1。 　　1.2 宁波海域供油艘次及供油量 　　2006年～2010年，宁波海域船舶供油作业情况见表1，图2。2007年，宁波海域船舶供油为2687艘次，供油量390195吨。2008年、2009年供油艘次、供油量均有所下降，而随着全球供油行业的逐渐复苏，宁波海域船舶供油量也开始回升，到2010年船舶供油量已达到593198吨。同时，随着供油船船型的日益大型化，平均单次供油量也在不断增长，从2007年的145吨增长到2010年的238吨。据统计，宁波海域一次供油最多为4000吨。根据目前统计情况，预计到2016年底，宁波海域船舶供油量将突破100万吨，供油量及供油艘次都将持续增加。 　　2 宁波海域船舶供油作业布设围油栏的利弊分析 　　围油栏布设是溢油应急防控的重要手段之一。事前的布设有利于降低溢油事故的风险和处置成本，能够第一时间控制溢油的扩散，保护周边的环境敏感资源，但供油作业时布设围油栏同样也会带来诸多不便。本文从供油作业布设围油栏的作用及布设围油栏的局限性两方面分析供油作业布设围油栏的利弊。 　　2.1 布设围油栏的作用 　　（1）遏制作用。当发生溢油事故时，围油栏可以有效地遏制水面浮油的扩散，一方面增加了溢油应急响应时间，为后期的处置提供了宝贵时间，另一方面控制了溢油的扩散，降低了事后的处置难度。 　　（2）围控作用。对于控制在围油栏之内聚集的油污可以使用多种处置手段进行清除，而没有被围控的零散的油污处置起来则较为困难。一般油膜在水中6?C8小时将乳化分解，一旦错过最佳处置时间，将大大增加后期的处置难度，而且持久性油类将会对整个海域环境造成极大的损害。 　　（3）导流作用。将油污从敏感地区导向其它区域便于回收。一旦溢油事故发生在环境敏感区域，遏制与围控只是控制油污扩散的先决条件，如何及时将这些油污导流到其他区域则成为首要任务。 　　（4）保护作用。由于布设围油栏对海上自然条件、天气条件等有较为严格的要求，发生溢油事故后，很难保证布设的围油栏能够有效的围控油污，一旦有油污扩散到附近的敏感资源，后果将不堪设想，因此，发生污染事故后在供油作业周边的敏感区域布设围油栏就显得尤为重要。 　　2.2 布设围油栏的局限性分析 　　（1）供油作业围油栏布设难度大。①供油船一般较小，不宜存放围油栏。根据宁波海域供油船舶概况统计，宁波海域不足1000吨的中小型供油船约占76%，船上供油装置设于尾部上层建筑前端壁或首楼后端壁，甲板剩余空间较小，大多数应急物资不易放置于此，只能存放于船舶艏舱内，而围油栏又占用空间较大，压缩存放不利于空气流通，不但降低了围油栏的存放年限，也降低了控油的效果，发生紧急情况时起不到围油栏应有的围控作用。②供油频率高、作业时间短，围油栏布设时间长。根据宁波海域供油现状