联轴器离合器的检修工艺.docVIP

联轴器、离合器 3.1 联轴器是连接两轴或轴和回转件，在传递运动和动力过程中一同回转而不脱开的一种装置。此外，联轴器还可能具有补偿两轴相对位移、缓冲和减震以及安全防护等功能。 按照联轴器的性能可分为刚性联轴器和挠性联轴器。 刚性联轴器也称为固定式联轴器，这种联轴器虽然不具有补偿性能，但有结构简单、制造容易、不需维护、成本低等特点而仍有其应用范围； 挠性联轴器中又分为无弹性元件挠性联轴器（也称可移式刚性联轴器）和带有弹性元件挠性联轴器，前一类只具有补偿两轴相对位移的能力，后一类由于含有能产生较大弹性变形的元件，除具有补偿性能外还具有缓冲和减震作用，但在传递扭矩的能力上，因受弹性元件的限制，一般不及无弹性元件挠性联轴器。 常用联轴器的分类如下： 套筒联轴器、 凸缘联轴器、夹壳联轴器等 我公司现有的联轴器有最多的是泵用爪形联轴器及其它凸缘联轴器、夹壳联轴器、滑块联轴器、万向联轴器、弹性套柱销联轴器、梅花形弹性联轴器。 3.1.0联轴器的检修 3.1.1检修项目 3.1.1.1对爪形联轴器用听声音来判断是否有异常声音，或用手转动两个半联轴器看看周向有无大的游隙，如有则爪形橡胶圈可能已经损坏；或者检查半联轴器与轴是否松动。 3.1.1.2对凸缘联轴器来说两半联轴器的连接螺栓孔或柱销孔磨损严重时通常采用加工孔的办法，再配合合适的螺栓，或用电焊补孔再重新加工。 3.1.1.3对于滑块联轴器，要注意润滑情况。 3.1.1.3对于齿轮联轴器应检查齿形，用卡尺、公法线千分尺或用样板来检查齿形。齿厚磨损超过原齿厚的5~30%应更新，运行机构的齿轮联轴器为20~30%。 3.1.1.4检查齿轮联轴器密封装置、挡圈、胀圈、弹簧等无损坏、老化等，否则应及时更换。 3.1.1.5对于半联轴器以及齿轮联轴器的轴套与轴的配合如不符合图纸要求或由于键的松动，轴上有较大的划伤要及时检修。一般只检修联轴器或轴套，不允许检修轴，以防止断轴事故。 3.1.1.6对于需要润滑的联轴器要定期加注润滑油，滑块联轴器、万向联轴器、链条联轴器等都要定期加油润滑。我公司万向联轴器用的较多，尤其是包装车间。 3.1.2联轴器的拆装工艺 3.1.2.1从轴上拆卸联轴器要使用专用工具，必要时可用火焰加热到250℃左右，齿轮联轴器用矿物油加热到90~100℃。 3.1.2.2检查联轴器有无变形和毛刺，新联轴器应检查各处尺寸是否符合图纸要求。 3.1.2.3用细锉刀将轴头、轴肩等处的毛刺清楚再用砂纸将轴与联轴器内孔的配合表面研磨光滑。 3.1.2.4车辆轴径和联轴器、内孔，键与键槽的配合尺寸符合标准后，方可进行装配。 3.1.2.5为便于装配，在装配前轴径和联轴器内孔配合面要涂少量的润滑油。 3.1.2.6装联轴器时不准直接用大锤或手锤敲击，应垫木板或软质材料进行敲打。紧力过大时，应采用压入法或温差法进行装配。 3.1.2.7联轴器轴径与轴孔配合过松时，不准使用打样冲眼垫铜皮的方法解决。应采用镀铬、喷镀和联轴器孔镶套等办法解决。 联轴器形式 联轴器直径（mm） 不同轴度(mm) 端面不平行度(mm/m) 十字滑块式 和挠性式 ≤300 ＞0~600 0 0.2 0.80 1.20 弹性柱销式 105~260 290~500 0.30 0.45 0.50 齿轮式 170~185 200~250 0.30 0.45 0.50 290~430 290~500 0.65 1.00 490~590 680~780 0.90 1.20 1.50 900~1250 1.50 2.00 3.1.3联轴器的技术要求 3.1.4联轴器找正 3.1.4.1联轴器找正的调整方法：首先安好从动机，使轴处于水平，然后安装主动机，采用在主动机下面加减垫片的方法调整垂直方向的偏差，用千斤顶或用手锤轻轻敲击的方法调整水平的偏差。 3.1.4.2两半联轴器不同心及不平行值的确定。 安装新设备时，联轴器与轴装配的垂直度一般问题不大，但对检修后机器的安装，必须认真对待。找正是在半联轴器与轴装配垂直条件下进行的，找正时按所用工具的不同，可分为三种方法： a.利用塞尺和直尺的简易方法：一边盘动轴一边用塞尺、直尺检查平面和端面间的间隙是否均匀，以测定中心。这种方法适用于小型的机械及小型水泵等。 b.利用塞尺和中心卡（专用工具）法：这种方法适用于大、中型机械的联轴器找中心。 c.利用千分尺找正的方法：这种方法以两个千分尺代替中心卡的两个测点螺丝，是比较精确的一种方法。 3.2离合器的检修 3.2.1概述： 概念：离合器是一种可以通过各种操纵方式，实现主从动部分在同轴线上传递运动和动力时具有接合或分离功能的装置。 分类： 按工作原理分：