船体火工矫正工艺.docVIP

船体火工矫正工艺 1 总则 1.1 本工艺适用于修船中焊接过程所产生的应力与变形，或由于海损局部变形；而无须进行挖补修理时可采用火矫正的方法进行修复。 1.2 火工矫正即对钢板及构件进行局部加热，对弯曲或凹凸变形的部位的有限区域进行加热与冷却，产生收缩来调整构件的平直度及光顺度。 1.3 本工艺也适用于造船中部件的合拢及分段合拢中的分段矫正及船台合拢后的局部矫正工作。 2 火工矫正常用基本方法及技术要求。 2.1 长条形加热法。 2.1.1 用于钢板变形区，用氧乙炔作直线或曲线形状的加热带，施于骨架背面或骨架背面的两侧。 2.1.2 对于厚度大于6mm以上的钢板加热带要尽量靠近骨架。 2.1.3 加热温度常用7OO～8OO℃，最高85O℃。对板厚2～4mm薄板，加热温度不大于700℃为宜。 2.1.4 长条也可烧成口字形或～～形。根据变形部位及变形特点灵活掌握。 2.2 短条形加热法。 2.2.1 加热线施于变形凸起的一面。 2.2.2 加热温度常用7OO～8OO℃，最高85O℃。对板厚2～4mm薄板，加热温度不大于700℃为宜。 2.2.3 矫正变形时由近骨架处问中部变形大处移动，加热温度则由外向里渐增。 2.2.4 矫正焊缝变形时，宜成交角以改善应力分布、α=35°～40°。 2.2.5 适用于板厚为2～6mm钢板及T型构件。 2.3 楔形加热法。 2.3.1 适用于T型构件I型构件及其它型材的弯曲变形。也适用矫正分段自由边缘的变形。 2.3.2 加热区域的尺寸： h≤(1/2～2/3)H α=30° 2.3.3 加热顺序：由两端向中间进行。楔形加热的起点应从尖角开始。 2.3.4 加热要充分，保证使整个厚度烧透。加热温度：常为750～850℃，最高900℃，以免造成平面内的弯曲。 2.3.5 第二次加热需待第一次冷却后进行。 2.3.6 矫正较大的变形时，可用锤击或兼施外加压力。 3 修造船中常用的几种典型矫正工艺。 3.1 T型构件的矫正。 3.1.1对各种焊接后T型材的弯曲变形采用矫正方法： a.面板凹入纵向弯曲。 h≤(2/3)H 用短条法或楔形法自尖角外开始加热，比较高的加热温度必须全厚度烧透。 b.面板凸起纵向弯曲。 h≤(1/2)H 用楔形法，自尖角处开始加热至面板，接着在面板的同—位置用宽条法沿全宽度内加热，以较高温度加热必须全厚度烧透。 c.横向弯曲。 用短条法从腹板的端部开始加热，腹板凸起的一面冷却后，用楔形法以较高温度加热面板凸弯的一边，从面板宽度的中间开始。 3.1.2 以上各形式加热法可辅以水冷却，变形较大时可用千斤顶外力加压。但注意不可加压过量，要考虑冷却后的收缩。 3.1.3 质量检验：对构件长度不小于5m检验线直度为3mm。对构件长度大于5m时检验线直度为5mm。 3.2 对开孔框架的矫正。 3.2.1 在框架约四角隅外加热，也可采用楔形法。根据变形情况决定加热温，在必要时可用锤击。 3.2.2 质量检验：采用拉对角线的方法校正。 3.3 对基座及吊杆等件的矫正。 3.3.1 矫正方法。 a.对基座矫正的方法基本上与T型钢变形的矫正方法一样，但是要注意必须采用对称加热法，左右同时进行加热矫正，以防止矫正变形不对称。 b.对吊杆的矫正：在变形区域进行局部加热，根据变形情况作专用胎具，用油压机加压矫正。 3.3.2 检验用拉线法进行检验。 3.4 对于板架的矫正。 3.4.1 各种变形的矫正方法。 a.采用长条形水火矫正法。根据变形的大小采用单条（即在在骨架背面直接加热）或双条型（即在骨架背面的两侧加热）。加热温度不宜过高，应为750℃。 第一步：在凹入面两侧的骨架处用长条形加热法进行“背烧”。 第二步：在第一步变形完全矫平后进行，在凸出面的背架之间，用长条形加热法进行矫正。加热温度不宜过高，应为750℃左右。 b.板架的起伏波浪变形。 第一步：在骨架处用长条法背烧加热，温度不宜过高，应为750℃左右. 第二步：加热变形的凸、凹部交界处，用长条法短条法或其他加热法,直至矫平为止。 3.4.2 检验：肋距 S ≤ 550mm，凸凹度为4mm。 550 ≤ S ≤ 700mm，凸凹度5mm。 S 700mm，凸凹度6mm。 3.5 船体建造分段及修船中壳板端边缘的失稳变形的轿正。 3.5.1 矫正方法。 采用直角钢钩在要矫正的边缘上与凸弯接触处用“卡马”卡紧，使凹凸固定在一个地方。从有肋骨处加热逐渐移向边缘，在凹凸分界处用条形法或楔形加热法。冷却后，变形得到矫正。要求线型和顺。 3.5.2 为提高合拢接头处的质量，分段在接头处要预先做好必要的反变形。 3.6 对焊接板缝起折的矫正。 3.6.1 各种变形的矫正。 a.用长条法在焊缝两侧加热，加热线与焊缝距离根据变形情况