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第一章 第一节 1. 船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（ C ）。 A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍 B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半 C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍 D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半 2. 船舶做旋回运动时，下列正确的是（ D ）。 ①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增大，横倾加大。 A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④ 3.旋回中引起速度下降的首要原因是（B ）。 A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾 4. 船舶旋回中的漂角β（ D ）。 A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大 D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15° 5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（ C）。 A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确 6. 旋回要素的“纵距”是指（B ）。 A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 7. 尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（B ）。 A．5% B．10% C．15% D．18% 8. 一般商船旋回时其转心约在首柱后（B ）船长处。 A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3 9.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（ A ）。 A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对 10. 反移量是指（D ）向转舵相反一舷横移的距离。 A．船首 B．船尾 C．船舶转心 D．船舶重心 11.船舶旋回360°所需要的时间与下述（A ）因素最密切。 A．排水量 B．纵倾 C．水深 D．风浪和流 12. 有关旋回要素的实用意义方面，下列（A ）正确。 A．漂角越大，船舶旋回性越好 B．船的进距小，其航向稳定性差 C．横距可作为船舶掉头所需水域的依据 D．A、B、C都正确 13. 船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右，当船首转过（A ）个罗经点左右时，反移量最大。 A．1 B．2 C．3 D．4 14. 船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为（C ）。 A．旋回直径 B．横距 C．进距 D．反移量 15.一艘商船倒退旋回时，其转心的位置约为（ D ）。 A．船重心前1/8船长 B．重心前1/3船长 C．距首1/3船长 D．接近船尾 16. 常速直进中的右旋定距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是（ B ）。 A．相等 B．左满舵比右满舵小 C．右满舵比左满舵小 D．无法确定 17. 旋回直径约为旋回初径的（ C ）。 A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍 18. 下列哪类船舶旋回中漂角最大（ A ）。 A．大型油轮 B．一般货船 C．高速货轮 D．集装箱船 19. “横距”是开始转舵到（A ）。 A．航向转过90°时，船舶重心所移动的横向距离 B．航向转过90°时，船舶转心所移动的横向距离 C．航向转过180°时，船舶重心所移动的横向距离 D．航向转过180°时，船舶转心所移动的横向距离 20. 船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为（ D ）。 A．船体斜航时，阻力增加 B．舵阻力增加 C．推进器效率降低 D．以上都是 21. 船舶在旋回中的横移速度（ C）处最大。 A．转心处 B．重心处 C．船尾端 D．船中处 22. 旋回运动中，船舶横倾情况是（A ）。 A．旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏 B．旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值 C．旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360°后，向转舵一侧偏 D．旋回运动不影响横倾 23. 船舶旋回时，其（A ）轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。 A．重心 B．转心 C．中心 D．浮心 24. 超大型船舶与一般万吨轮相比，下列结论（D ）是错误的 A．航向稳定性差 B．旋回时间长 C．旋回中航速下降大 D．旋回性差 25. 船舶旋回时的转心位置（ B ）。 A．不变，位于首柱后1/3～1/5船长处 B．由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定 C．由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动 D．不变，位于尾柱前1/3～1/5船长处 26. 有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是（ B ）。