车载自组网的现状与关键技术的研究.docVIP

车载自主网路由协议与安全问题分析 吉文 （黄冈师范学院） 摘要： 路由协议的研究作为网络架构中关键研究技术之一,一直受到广大研究人员的的关注。车载网作为智能交通系统的重要组成部分,其路由协议的研究也颇受关车载网路由协议的性能直接决定着车载网络的功能和应用范围,是车载网应用进入大众视野的基础。而车载网自身的特点,例如节点运行速度较快,通信链路容易断开,网络拓扑容易变化,节点的计算能力以及能量不受限制,使得传统的无线传感器网络以及移动自组织网络的路由协议无法应用于车载网,因此针对车载网自身特点进行路由协议研究显得十分重要。 （OBU）和路边单元（RSUs）两部分构成。每个交通工具都有GPS 定位系统，车载单元（OBU）能在交通工具之间快速建立近距离的无线自主式网络。路边单元 （RSUs）是部署在交叉路口用于通信的基础设置，由通信协议决定路边单元的数量。车载自主式网络通信包括交通工具与交通工具之间（V2V）、交通工具与路边之间（V2R）、交通工具与基础设施之间的通信（V2I）[1]。车载自主式网络通过车辆间通信为交通工具提供顺畅的通行，为行人提供便利、舒适的服务。通信内容包括路边事故、交通拥塞、速度控制、紧急车辆的自由通信和看不到的障碍物等。然而，由于车载自主式网络中的每个结点都是动态的，因此路由信息非常复杂 。另外，道路、时间、天气、交通密度，甚至驾驶者都会影响车辆的移动，导致网络拓扑不断变化，因此车载自主式网络的路由协议必须适应这些持续的实时变化。 车载网络的概念 车载网络是通过Ad hoc网络发展而来，它是一种特殊的自组织网络。移动Ad hoc网络是由一组自主的无线节点或终端相互合作而形成的，独立于固定的基础设施和采用分布式管理的网络，是一种自创造、自组织和自管理无线网络。 Ad hoc网络的主要特点 Ad hoc网络的主要特点如下： (1)无中心和自组织性的特点：Ad hoc不同于传统的蜂窝系统，它没有绝对的控制中心，每个节点的地位都是平等的，网络中的节点通过分布式计算来协调整个网络的行为，不需要人工的干预和其他网络的支持，可以在随时随地的自动组网。因此Ad hoc网络的分布式特性以及节点的冗余性，使得无线自组织网络具有良好的稳定性和抗毁性。 (2)自动配置性：自动配置Ad hoc网络中每个节点的基本特征，因为节点的自组织性，因此每个节点要定期的检测其他节点能提供的网络服务。由于网络拓扑的动态性，自动配置性必须保证自组织网络能正常工作。 (3)网络拓扑的动态性：Ad hoc网络中每个节点都是以任意的速度任意的方向移动，每个节点可能由于能量或其他原因导致节点退出网络。并且节点与节点之间是通过无线电进行通信的，无线电容易受到发送功率、地形和天气的影响。节点之间通过无线电构成的网络拓扑结构随时可能发生变化，而且拓扑变化难以预测。 (4)带宽传输的受限性：Ad hoe网络是采用无线信道进行传输的，无线信道的受物理特性的影响，相对于有线信道传输的带宽要低的多。另外，无线信道受天气和自然环境的影响，远距离通信的信号衰减明显，信号信道干扰等因素，网络的传输带宽远远小于理论上的传输带宽。 (5)移动终端的局限性：Ad hoc网络中的每个节点都是由移动终端抽象出来的，移动终端是便携性较强，方便灵巧的智能设备。移动终端以其移动性的特点，有能量受限，内存较小和CPU功能裁剪等天然缺陷。这些缺陷给移动终端的功能带来了一定的影响。 (6)较差的安全性：由于Ad hoc网络是采用无线信道进行传输，移动终端的分布无组织性，它更容易受到网络攻击。 (7)多跳路由：移动终端受其发射功率和无线信道的影响，信号覆盖的范围有限。当超出信号覆盖的范围进行通信时，要采用多跳路由的转发策略。 (8)网络的可扩展性：无线自组织网络不同于传统的有线网络，有线网络可采用子网，无类型域问路由(CIDR)和变长子网掩码(VLSM)技术支持网络的可扩展性。Ad hoc网络由于其动态的拓扑结构无法应用子网技术进行网络的扩展。 车载网络特征 车载网络同样存在一般Ad hoe网络所固有的特征，如拓扑结构的动态性，多条路由转发策略，无线信道等特点。另外车载网络也有其自身独特的特征，这些问题是解决车载网络技术的难点所在： (1)车载网络的节点具有高速移动性，拓扑结构变化更为剧烈，路径寿命较短。例如在平均速度为100kmlh的道路上，无线电的覆盖范围为250m，则链路存在15s的概率只有57％[2]。 (2)车载网络的无线信道环境比Ad hoe网络更加复杂，其中包括建筑物、车辆类型和车辆间的相对速度等。在城市环境下信道环境更为恶化，由于周围建筑物的阻挡，限制了信号的传输范围，使得在物理上处于覆盖范围的节点之间不能直接进行通信。因