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热害环模试验规范 热害环模试验规范 热害环模试验规范 1 适用范围 本标准为车型试验规范， 适用于散热系统总体性能的试验验证。 2 目的 本规范规定了在环境模拟室（风洞）中测试汽车发动机散热系统效率以及客观评价汽车整车散热系统总体性能的方法。 3 要求 3.1 环模试验室的试验环境温度能稳定在38℃、43℃、49℃； 3.2 底盘测功机能保证车辆挂2档、3档时，以最大功率运转； 3.3 要求数据采集仪能连续采集记录数据2小时以上，采集时间间隔不超过15S，且可以任意监测各测量点的数据； 3.4 试验中，由计算机等设备记录各个测温点的温度，由实验员或计算机等设备监控温度变化。当出现发动机冷却液出口温度、机油温度超过限定值或其他温度异常情况时，应立即停止试验。 4 试验条件 4.1 测试仪器及设备 4.1.1 环境模拟实验室（风洞），要求可以调节温度及湿度，温度可升至50℃以上； 4.1.2 T型(铜-康铜)或其它具有同等精度的热电偶(±1℃)及相关记录仪器，测量范围：0~800℃； 4.1.3 发动机转速仪(0~7000±20RPM)，精确度：±2% 4.1.4 车速计或车速表，精确度：±2% 4.1.5 压力测试仪，精确度：±2% 4.1.6 底盘测功机 4.1.7 模拟负载设备 4.1.8 远程油门控制器 4.1.9 多通道数据采集设备及显示器统计 4.2 试验车辆准备 4.1.1 被试车辆必须按规定进行磨合，状态符合国标GB/12534的规定； 4.1.2 检查汽车空调通风系统是否漏风，确认风道、风窗和风门的安装是否正确，蒸发器风机和温控装置工作是否正常，控制面板的设置是否正确； 4.1.3 检查汽车空调制冷系统是否有泄漏，冷凝器和散热器翅片是否有倒伏，散热风扇是否倾斜，同时，检查发动机上各传动带的松紧度以及冷凝器风罩的密封性等，确保制冷系统处于正常的运行状态； 4.1.4 清洗供试车辆，确保各车窗玻璃、空调进气过滤网、冷凝器和散热器无堵塞和污渍； 4.1.5 检查车身气密性，查看空调进风口和出风口有无堵塞； 4.1.6 检查车辆的各液体及液面是否达到规定的要求，尤其是冷却液是否满足技术要求，必要时，进行调整； 4.1.7检查和调整轮胎的压力； 4.1.8 检查车底的隔热板和排气管； 4.1.9 检查油箱和油管； 4.1.10按下列规定，进行各传感器的布置及数据采集及显示 a)环境温度 b)环境相对湿度 c)日照强度 d)车速 e)发动机转速 f)转矩 g)发动机冷却液进口温度 h)发动机冷却液出口温度 i)机油温度 j)散热器前空气温度 k)散热器后空气温度 l)压缩机表面空气温度 m)发电机表面空气温度 n)蓄电池表面空气温度 o)发动机ECU表面空气温度 p)空气滤清器表面空气温度 q)ABS-ECU表面空气温度 r)发动机后端线束表面空气温度 s)电子风扇电机外表面温度 t)增压器旁空气温度 u)空气流量计表面温度 v)油底壳表面温度 w)变速器油温 x)离合器油温 5 试验方法 5.1 测试准备 试验车辆在试验前，要在测功机上运转10分钟，使车辆达到正常运转温度，本试验分高温试验及动力系统冷却试验。 5.2 高温试验 5.2.1 试验条件: a)试验室环境温度:38℃ b)相对湿度:40±5% c)光照:1kw/㎡±50w d)试验室风速:车速 e)装有空调的车辆,空调开至最大制冷状态下,关闭所有的车窗及手动通风系统,鼓风机开到最大风量状态；未装空调的车辆，将暖风开关及鼓风机开关置于“关”的位置 5.2.2 操作规程 a)高速测试 试验车在测功机上正常加速到120km/h的车速（测功机不加负载），稳定运转30分钟。试验时，实时监测发动机的机油温度，当机油温度超过极限温度时，应立即停止试验。 b)三档测试 试验车辆挂三档，通过底盘测功机正确加载，使得车辆在全油门状态下保持发动机转速在最大功率转速4000rpm运转，直到发动机达到稳定的运转温度，以发动机机油温度为参考，通常为5分钟内温度保持稳定（变化值在1℃以内），或整车运转30分钟后，进入下一试验。 c)怠速测试 三档测试后，车辆挂空档怠速，立即将空气速度降到零，并在车辆的散热器前1米处放置一档板，以防止外界空气吹进到散热器中，保持怠速测试30分钟，不能打开车门、引擎盖等，但可以到地沟下去检查底盘件，如油管、油箱、油底壳、变速箱、等是否漏油，散热器是否漏液。 d)二档测试 车辆挂二档，试验方法与三档测试相同。 e)发动机熄火测试 二档测试后，车辆挂空档怠速熄火，立即将空气速度降到零，并在车辆的散热器前1米处放置一档板，以防止外界空气吹进到散热器中，保持熄火状态测试30分钟，不能打开车门、引擎盖等，但可以到地沟下去检查底盘件，如油管、油箱、油底壳、变速箱