轻型载荷汽车液压制动系统设计.doc

轻型载荷汽车液压制动系统匹配设计 徐银桥 （南京依维柯汽车有限公司，江苏 南京 211100 ） 摘要：简要介绍了刹车间隙自动调整臂的结构和原理，阐述了其在RB46底盘上的应用和安装使用要求 关键词：自动调整臂 底盘 应用 Abstract: In this paper, it presents the structure and the theory of the automatic brake clearance adjuster briefly. It also expounds the demand of fixing this adjuster on RB46 chassis and the application. Key words: automatic adjuster, chassis, application 液压制动系由于制动柔和、作用滞后时间短，结构简单、紧凑，质量小和造价低。广泛应用于轿车和轻型载荷汽车上。根据制动力源的不同，可以将其简单分为人力制动系、伺服助力制动系和液压动力制动系。人力制动系由于操纵沉重，国内轿车和轻型载荷汽车上已极少采用；液压动力制动系由于其结构复杂、精密元件多，对系统密封性要求高和造价高，也未在国内得到广泛应用。 下面就伺服制动系中的真空助力伺服系统 1 NJ1080车型气压控制系统研究 1.1 NJ1080车型气压控制系统结构分析 NJ1080车型现有气压控制系统的原理图见图1，主要由调压阀、湿贮气筒、双回路保护阀、前后行车制动贮气筒、驻车贮气筒及相关联的前后制动回路、驻车回路和离合器助力、排气辅助制动回路组成。 1-空气压缩机；2-调压阀；3-湿贮气筒；4-双回路保护阀；5-后行车制动贮气筒；6-驻车贮气筒；7-前行车制动贮气筒；8-手动放水阀；9-离合器助力、排气辅助制动回路；10-后行车制动回路；11-驻车回路；12-前行车制动回路 图1 NJ1080车型气压控制系统原理图 此控制系统的设计原理是中国轻型载荷汽车中最典型的双回路制动系统。空气处理单元由调压阀和湿贮气筒构成，前后行车制动贮气筒中压缩空气的分配由双回路保护阀控制，可实现压力补偿。驻车贮气筒跟后行车制动贮气筒直接采用尼龙管连接，没有其他控制元件。 双回路保护阀两个出气口的开启压力为4.5～5bar，关闭压力为4.5～5bar。当系统压力大于5bar时，前后行车制动贮气筒可相互压力补偿。若一回路突然损坏漏气，也能保证另一回路的最低工作压力不小于4.5bar，具有应急制动的能力。 通过对以上系统的结构进行研究分析，不难发现此系统存在以下缺陷： 1）湿贮气筒并不能完全将压缩空气中的水、油去除，更不能将压缩空气中包含的碳化颗粒过滤，因此将影响系统零部件的使用寿命。而NJ1080车型的湿贮气筒没有采用自动放水阀，除了会进一步影响除水效果外，某些区域的冬天还将存在冰冻的风险。 2）图1中的驻车贮气筒和后制动贮气筒之间，仅由尼龙管连接，没有形成独立的贮能单元。在实际使用过程中，存在较大风险。而GB12676明确规定：弹簧压缩腔的供能回路中必须安装有单独的专用储能器或必须至少有两个独立的储能器向其供能。 3）图1中的辅助回路直接由湿贮气筒供能，没有独立的供能单元。此回路的漏气将影响整个制动系统的安全。 1.2 NJ1080车型气压控制系统改进方案 基于NJ1080车型现有气压控制系统存在的各种问题，结合国内外最新设计理念，提出了以下改进方案（见图2）。此改进方案主要由空气干燥器、四回路保护阀、前后行车制动贮气筒、驻车贮气筒、辅助贮气筒及相关联的前后制动回路、驻车回路和离合器助力、排气辅助制动回路组成。 1-空气压缩机；2-钢管；3-空气干燥器；4-四回路保护阀；5-后行车制动贮气筒；6-驻车贮气筒；7-辅助贮气筒；8-前行车制动贮气筒；9-单向阀；10-手动放水阀；11-后行车制动回路；12-驻车回路；13-离合器助力、排气辅助制动回路；14-前行车制动回路 图2 NJ1180车型改进方案原理图 通过对图1、图2对比分析可得，此改进方案的核心内容是采用了空气干燥器和四回路保护阀。将前后制动回路、驻车回路、辅助回路动态的结合和分离。 四回路保护阀21、22、24口的开启压力为6.6bar，23口的开启压力为6.8bar，四个出口的关闭压力统一为5.2bar。即压缩空气先往前后制动贮气筒和辅助贮气筒充气，当其贮气筒压力达到6.6bar后，再往驻车贮气筒供气。允许解除弹簧储能制动，车辆起步。此时四个回路相互压力补偿。若一回路突然损坏漏气，则其他回路的最低压力为5.2bar，满足应急制动能力。 1）通过近5m长的钢管回路，将空压机出来的压缩空气进行了充分的缓冲和冷却，将其温度降低到65℃以下，以便于水、气分