轿车造型设计的发展概况.docVIP

序号 项目内容 分值 得分 1 是否紧扣题目 30 2 论文的结构安排 3 论证是否严谨可靠 25 4 文法、修辞水平等 5 论文是否有新意 15 6 论文的的格式与打印效果 5 评阅人 总计 100 汽车造型设计概论 —综合作业（考试）： 轿车造型设计的发展概况 姓 名: 王垂福 班级学号： 20090430324 课任教师： 王 中 时 间： 2012年 11月 27日 轿车造型设计的发展概况 王垂福 （湖北汽车工业学院 汽车工程系，湖北 十堰 442002） 摘要：汽车自诞生至今已有112年的历史,经历了马车型汽车,箱型汽车,甲壳虫型汽车,船型汽车,鱼型汽车以及楔型汽车等六个阶段的演变。甲壳虫汽车 在19 世纪下半叶英国的工艺美术运动以及之后一系列的改革运动中，使人们更深层次了解到产品造型的必要性，介于本人对汽车有着特殊的喜爱，所以在此我就来谈谈汽车的车身造型发展史。 汽车自诞生至今已有112 年的历史，经历了：马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔型汽车等六个阶段的演变。 一、马车型汽车 1885年制造第一辆摩托车,1886年发明第一辆汽车。从19世纪末到20世纪初,世界上相继出现了一批汽车制造公司,除戴姆勒和奔驰公司外,还有美国的福特,英国的劳斯莱斯、法国的雷诺、标致、雪铁龙、意大利的菲亚特等。这个时期,人们的主要精力在不断改进汽车的机械结构方法。即想办法让汽车行驶起来,速度要快，操纵要稳定。在车身造型方面还没有专门的设计人才，大家都不约而同地沿用马车的型式，因此，当时人们把汽车称为无马的“马车”。 马车型汽车一般都是敞蓬和活动式布篷，很难抵挡风雨的侵袭。为了进一步改善乘坐的条件，美国福特公司在1915年生产出一种新型的福特T型车。这种车的驾驶室很像一只大箱子,并装有门和窗,人们把这类车称为“箱型汽车”。中国人引进后与中国的轿子相比，的确有异曲同工的味道,因此，“轿车“的名字由此而生。 随着汽车速度的提高，空气阻力成为汽车前进的最大障碍。显然，箱型汽车不够理想。因为它的阻力大,前窗玻璃、车顶、特别是汽车后部都会产生空气涡流的阻力,消耗了汽车的大部分动力。因此，人们开始运用流体力学原理研究汽车车身的造型，找到了前圆后尖的造型阻力较少这一规律(Beetle)，经过自然淘汰而生存下来的甲壳虫的自然 图3 甲壳虫型汽车 美被如实地运用到车身造型上。 四、船型汽车 1949年福特公司推出了福特V8汽车,这种车型改变了以往汽车造型模式、使前翼子板和发动机罩,后翼子板和行李舱溶于一体,大灯和散热器罩也形成整体,车身两侧是一个平滑的面,驾驶室位于中部,整个造型很象一只小船,因此,我们把这类车称为“船型汽车”。从50年代至今,不论是美国还是欧亚大陆,不管是大型车或中、小型车都采用船型车身。从而使得船型造型成为世界上数量最多的一种车型。船型汽车 船型汽车尾部过分向后伸出,形成阶梯状,在高速行驶时会产生较强的涡流, 为了从根本上解决鱼型车的升力问题，科学家们找到了一种楔型造型，将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型有效地克服了升力。目前,各种身价过百万元的超级跑车设计都基本上采用楔型。各大车厂也都开发带有楔型效果的小客车，如两厢式旅行车,子弹头面包车等形式的轿车。这些汽车的外形清爽利落,简洁大方,具有现代气息,给人以美的享受0.2。 纵观历史，在时代的不断推陈出新下，我们不难发现有一种样式的车型顶住了时间的冲刷而留了下来，并更加的受到人们的喜爱，没错，那就是甲壳虫汽车。究其原因，我认为主要有： （1）甲壳虫汽车从它生产出来的第一辆开始都是针对大众家用的，避免了为了追其没必要的速度而使其生产成本变得过高，更好的占有了市场； （2）造型极度富有个性、能让人们眼睛一亮； （3）虽然它没有足以与高端汽车相媲美的强大功能，但是它的功能在家用车中已经是很好的了，比起那些奢华的高端汽车，甲壳虫汽车更实在，使其面 向的消费人群更广。说了这么多，最后 图7 早期甲壳虫 我不得不说说它的一个使其不至于被掩埋在时间中的最重要的一点，那就是甲壳虫汽车的更新换代：正是由于甲壳虫汽车的不断更新换代的速度，使它能时刻符合人们不断变化的审美需求和新鲜感，不至于造成消费者的审美疲劳。我想这些正是甲壳虫汽车能屹立于时代的洪流中而不败的原因所在吧！ 另外，在现在这个追求个性化的时代里，相信个性化这一话题将会越来越多的被提及。不同层次、不同行业、不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和