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教 案 首 页 科目 ：交通工程基础 第 4 讲 09年 9月1 6 日 课 题 第二节车辆交通特性 第三节道路交通特性 课堂类型 讲授 教学目的 了解交通要素特征中的车辆及道路特性 重 点 车辆的动力及制动性能，城市道路的交通特征 难 点 车辆的交通特性 教 具 教案、教材 复习旧课 提问\总结 新课提纲及教学设计： 第二节车辆特征 车辆的设计尺寸 汽车行驶基本原理 汽车动力性能 汽车的制动性能 第三节 道路的交通特性 一、路网密度 二、道路结构 三、道路线形 四、路网布局 巩固新课： 小结 课外作业及课内实践：复习 教课体会：此章为重点 专业： 道路桥梁专业 教师姓名：宁 宁 第二节 车辆交通特性 行人交通特性 相对于汽车交通来说,对行人交通特征的研究是很少的。不过前人已经做了不少工作。美国学者弗洛因(Fruin J J)在其博士论文《行人规划与设计》中，详细研究了行人速度、流量、密度、行人占有空间等特征要素及其相互关系,提出了人行道服务水平划分建议值,见表2。人行道流量、行人占有空间与服务水平表 2-3服务水平 行人流量 （人/min） 行人占有空间 （m2/人) 行人交通情况 A ≤30 ＞2.3 自由流 B 30~55 2.3~0.9 行人步行速度和超越行动受到限制;在有行人反向和横穿时严重地感到不方便. C 55~70 0.9~0.5 步行速度受到限制,经常需要调整步伐有时只好跟着走;很难绕过前面慢行的人;想要反方向走或横穿特别困难 D ≥70 ＜0.5 不稳定流动,偶尔向前移动;无法避免与行人相挤;反向和横穿行动不可能 ()基本参数 行人交通特性常用的基本参数有：步频、步幅和步速。 步频为行人在单位时间内行走时跨步的次数，常用单位为：步数／min，行人每分钟行走步数变化在80～150之间。 步幅又称步长，是指行人行走时每跨出一步的长度，单位为cm或m。我国行人步幅平均值为63.7cm。步速为行人在单位时间内所行进的距离。步速男女老少有别，而且与步行道路特性也相关。 (二)行人过街特性 行人横穿道路有单人穿越和结群穿越两种。单人穿越有：待机穿越、抢行穿越、适时穿越三种情况。在穿越过程中又有匀速穿越、中途停步、中途加速、中途减速等情况。行人过街心理有怕车辆、不怕车辆和前瞻后顾等现象。由于目前我国交通意识教育未能深入人心，所以不怕车辆的行人大有人在，这是事故多发的原因之一。行人结群过街容易被驾驶员发现，相对于单人穿越危险性小些。但不遵守交通规则的结群过街给交通管理造成很大困难，容易产生交通紊乱、滞阻、堵塞等。 (三)行人分布特性 行人一般在大商店门口、电影院、体育场、学校门口、广场和交叉路口等地方比较集中，而且穿越不规则。在郊外公路上更有突然穿越现象发生。一般行人能在人行道上步行，但目前我国在车多、人多和交通意识淡薄的情况下，人车混走的现象绝不少见。 行人交通特征表现在行人的速度、对个人空间的要求、步行时的注意力等方面。这些与行人的年龄、性别、教养、心境、体质及出行目的等因素有关,也与行人所处的区域、周围的环境、街景、交通状况等有关。总结起来如表2-4所示 行人交通特征及相关因素分析表 2-4特征 因素 行人速度 个人空间 行人注意力 年龄 成年人正常的步行速度为1.0-1.31.3m/s之间,儿童的步行速度随机性较大,老年人较慢 成年人步行时个人空间要求0.9-2.5m2/人,儿童个人空间要求比较小,老年人则要求比较大 成年人比较重视交通安全,注意根据环境调整步伐和视线,儿童喜欢任意穿梭 性别 男性比女性快 男性大、女性小 相当 目的 工作、事务性出行,步行速度较快,生活性出行较慢 复杂 工作、事务性出行,注意力比较集中,生活性出行注意力分散 文化及素养 复杂 受文化教育高的人一般要求高，为自己,也为别人。反之,则要求低,也不太顾及他人 受文化教高的人一般比较注意文明走路,交通安全 区域 城里人的生活节奏快,步行速度高。乡村人生活节奏慢、步行速度慢 复杂 城里人步行时注意力比较集中，乡村人比较分散 心境 心情闲遐时速度正常,心情紧张,烦恼时速度较快 心情闲遐时个人空间要求正常，心情紧张时要求较小,烦恼时要求较大 心情闲遐时注意力容易分散，紧张时比较集中 街景 街景丰富时速度放慢,单调时速度加快 街景丰富时个人空间小,单调时个人空间大 街景丰富时注意力分散,单调时集中 交通状况 拥挤时,速度放慢 拥挤时,个人空间变小 拥挤时,注意力集中