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一座大桥因早期损坏严重而被拆除的原因分析与警示 中 国 公 路 学 会 理 事 江西省公路学会常务理事 谌润水 研究员 二○○五年十二月十六日 一、引 言 1.1 我国公路桥梁建设的辉煌成绩 2004年底的统计数据表明，我国桥梁总数已达32万座，共134万延米（不含港、澳、台地区）； 早在1991年我国公路桥梁的主跨已突破400米； 润扬大桥 最大跨径达到1490米 从此，我国已跻身于世界上能够建造千米级桥梁的少数国家之列； 1.2 我国还不是“桥梁技术强国”的现实 今天的中国无论是从桥梁数量上，还是从桥梁跨径上都已是世界的“桥梁大国”，但还不是“桥梁技术强国”。为什么呢？ 交通部凤懋润总工程师在2005年第5期《桥梁》杂志上撰文，总结归纳出影响我国公路桥梁工程质量和使用效益的三个深层次问题分别是：耐久性通病、安全性隐患和技术储备与创 新不足。 同时，凤总也指明了很好的应对策略和方针： 1、提高工程“耐久性”，工程结构的耐久性应该是工程质量的最基本要素，是工程建设资源节约的核心。要树立起工程“有效服务寿命”（树立使用寿命的概念和建立起提高工程耐久性的技术保障体系。 提高桥梁工程的耐久性、延长工程的使用寿命就是最大的资源节约。 2、要建立起“全寿命成本优化”的概念，以工程使用寿命期内的工程建设、养护和维护管理的综合效益最优为目标 在设计阶段就应该一并考虑工程 建成后养护、维修和管理的问题， 力求达到总体资源最小的目的。 3、要重视“社会成本”，桥梁开通运营后，频繁的维护特别是中断交通的大修工作不仅严重影响工程的服务水平，而且会给社会生活带来效益损失，必须建立起“社会成本”的理念。 凤总还语重心长的说：总之，要树立起工程“高品质”的理念。桥梁工程的“高品质”体现在：总体设计的科学合理性、工程结构的安全耐久性、社会效益的可持续性。 1.3 我国公路桥梁规范正在逐步完善 我国新修订 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）在“总则”中首次明确规定：公路桥涵结构的设计基准期为100年。 同时又规定：公路桥涵结构在按承载能力和正常使用“两类极限状态设计时，应同时满足构造和工艺方面的要求”！ “还应在设计文件中，对涉及工程质量的构造设计、材料性能和结构耐久性、必须特别指明的制作或施工工艺、桥涵运行条件等提出相应的要求”。 新版规范在“3.5 构造要求” 中保留了“89版规范”的规定： “3.5.1 桥涵结构应符合以下要求： 1、结构在制造、运输、安装和使用过程中，应具有规定的强度、刚度、稳定性和耐久性。” 增加了“3.5.6 桥涵应有必要的通风、排水和防护措施及维修工作空间。” 还强化了“3.7 养护及其他附属设施”的要求条款。 1.4 总结经验与教训，促进我国公路 桥梁建设健康发展 面对我国公路桥梁建设的辉煌成绩，和正在逐步修订完善的我国公路桥梁标准规范，正如凤总所说，“站在桥梁工程发展的战略高度总结几十年来技术进步的经验特别是教训是十分有益的。” 借今天大会给我发言的机会，下面讲述我省一座建成通车仅十余年、全长近300米的普通钢筋混凝土简支空心板大桥，因设计不合理、施工质量差和使用不当等诸多原因，致使该桥早期损坏极其严重而过早地成为了一座危桥，并经结构检测与现状评定：该桥不具有加固改造的价值，最终不得不将其拆除。该实例再次给予桥梁工程技术人员以一定的启示和警示。 二、大桥实例概况 成新大桥位于江西省成新农场（四面环水），跨越赣江西大河下游的三老官河，是该农场与外界联系的唯一陆路通道，所以，成新大桥的作用非常重要。 桥墩型式为两种：单排四柱式轻型墩身加盖梁和双排共八根的柱式轻型墩身加盖梁，具体1#～22#桥墩的设置情况是，两个或三个单排柱式墩之后，设一个双排柱式墩。 由于成新大桥跨径小，排架式桥墩先后被过往船只碰撞二十余次，其中三次非常严重，分别中断交通15天，每次耗资数万元用于维修和临时加固。 此外，由于该桥为单行道，桥面狭窄，先后发生二十余次车辆碰撞行人、自行车、摩托车等事故，机动车辆还经常撞坏桥栏杆，其中一次拖拉机的轮子都悬出桥外。虽然，成新大桥建成通车才十余年，但大桥已多