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浅论公路工程路基施工质量控制技术 　　摘 要：随着城乡建设的高度发展，路基及其施工技术在公路工程中已经越来越普及，其中，压实度、密实度以及平整度的控制技术又是路基施工中应用最重要且最为难以控制的一种关键技术。这也给公路工程路基的施工质量控制技术提出了更高的要求。本文首先从孔隙率法对于公路工程路基施工的压实控制进行了深入研究，并结合工程经验总结了几点公路工程路基施工质量控制技术措施。 　　关键词：公路工程；路基施工；施工质量；控制技术 　　一、引言 　　由于目前在公路工程路基的设计计算及其实际施工过程中工艺和措施当中仍然还有许多不安全与不成熟的问题存在，从而导致路基的施工质量问题屡见不鲜，给公路工程施工的安全与质量带来了诸多问题，也对社会的发展造成了较为恶劣的影响。下面首先从孔隙率法对于公路工程路基施工的压实控制进行了深入研究，并结合工程经验，从路基填土的物理性质、施工现场路基压实的控制、确定路基压实时不同填料的最佳含水量、确定适宜的压实遍数及合理的压实机具组合等方面，总结了几点公路工程路基施工质量控制技术措施，旨在为今后公路工程路基施工提供经验和指导。 　　二、孔隙率法对于公路工程路基施工的压实控制 　　就路基压实而言，若其控制方法选择了孔隙率，不管填土高度如何，也不管是其上层还是下层，都将遵循一样的标准，如此，也就和路基受力的规律以及稳定性需求符合起来。规范规定土方路基应水平分层填筑压实，并控制含水量在最佳含水量±2%之内，但就我国高速公路而言，在其路基施工的时候，施工单位会较为重视经济效益，再考虑到工期，施工含水量一般都是凭着以往经验进行决定。一般控制为压路机能压实的含水量。在施工过程中，如果和最佳含水量相比，实际含水量相对较大时，若采用了规范的压实度法，一般孔隙率法就相对符合，如果实际含水量相对较小时，若采用了规范的压实度法，一般孔隙率法就需要经过相应的碾压才能达到相关要求。 　　三、公路工程路基压实度施工质量控制技术措施 　　为了将符合的路基压实施工工艺确定出来，对某高填方段进行了路基施工控制研究验证，与此同时，控制的标准采用了孔隙率以及压实度。就路基填土而言，选取的为路基挖方段的调配土方。就试验路段的位置而言，选择的地段不论是地质条件方面，还是断面型式方面都有着较强的代表性，长度也超过100米，采用的试验材料以及机具都和施工具体用到的雷同。 　　路基填土的物理性质：就施工现场而言，采取了孔隙率以及压实度的控制标准，并且对比了这两种方法的不同。就前者而言，具体步骤为：在室内线将土的密度测定出来，然后结合土类的差异将对应的孔隙率控制规范提出同时进行明确，在实际操作的时候，应该先在施工现场通过相应仪器进行路基干密度以及含水量的检测。 　　施工现场路基压实的控制：依据相应压实标准，对路基的压实情况控制采取孔隙率法，同时验证的时候采取最新压实度标准。在进行施工的时候，路基填土种类如果不统一，应该及时对其压实度进行测定，并且就孔隙率的压实标准进行相应调整，从而使得其对应于要求。检测每个压实层的压实度，显示合格之后才能继续浇筑，一般而言，就每个压实层而言，在两千 　　m2内需要选取八点进行检测。 　　确定路基压实时不同填料的最佳含水量：将压路机能够压实作为界限，路基压实的时候，其含水量相对较大，要想控制其压实，选择孔隙率法，含水量高于14%低于16%，这是因为路基施工的时候正值下雨时节，降水较多，就实际的含水量而言，高于16%而低于18%，如此的含水量更能保证路基的压实质量。 　　确定适宜的压实遍数及合理的压实机具组合：就松铺厚度实际的确定和碾压遍数而言，需要结合试验进行。进行铺筑的时候，松铺厚度控制在30公分，设计每侧比填筑宽度也为这个数值，这样就使得路基边坡后面的路堤边缘强度能够得以保证。当上土之后，在推土机的辅助下将土平整开来并且对其自然含水量数值进行测定，若太干需要采用喷水措施，若太湿需要采用晾晒措施，一直使得含水量达标，然后进行精平工作，并且将路拱横坡作出相应调整，同时在振动压路机的辅助下做好相关碾压工作，碾压的时候，采取重叠三分之一的措施，待此工作完毕后，对各项指标进行检测，从而获取压实遍数与压实度、孔隙率的关系。 　　根据所得关系曲线图，采用大于变曲线点的压实遍数作为施工控制标准，然后用三十吨振动压路机振动碾压四到五遍，再稳压一遍（碾压时应注意压路机的振动频率与碾压速度），压实效果达到孔隙率小于8%和压实度大于90%以上。通过对碾压结果的分析认为，含水量接近最佳含水量14.5%，压实度检测值都不小于90%，而孔隙率都大于8%。第六遍测点2、8、9的含水量为17%～19%，大于最佳含水量14.5%，压实度检测值接近或刚达到90%，而孔隙率都小于8%，此时若再继续碾压就会出现弹簧现象。