隧道台车使用方案.doc

青岛市地铁一期工程（3号线）土建10标 河 泉 区 间 台 车 使 用 方 案 编制： 审核： 审批： 中铁二十五局集团青岛地铁项目部 2013年4月29日 河泉衬砌台车使用方案 一、工程概况 河泉区间为单洞单线隧道，隧道长度1234.842米，区间在K17+943处设置竖井一座，向两侧开挖。由于场地限制，台车在人防段组装。 二、衬砌方案 隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。台车安装采用吊车配合人工方式组装。衬砌施作时。根据工程量，左右线各一台台车，每台9米长，采用自行走方式移动。 三、衬砌模板台车 3.1、主要技术参数 （1）、主要外形尺寸 模板半径：R1=2550mm， R2=2800mm， R3=9050mm， R4=1050mm， 模板长度：9000mm，外形尺寸5200mm×5290mm，门架净空=1850mm×2985mm。 （2）、行走机构 移动方式：自行式 单边最小脱模量：100mm 行走速度：8米/min （3）、液压系统 系统工作压力：12Mpa 系统流量：Q=23L/min （4）、油缸最大行程： 竖向油缸：300mm， 侧向油缸：300mm， 水平油缸：200mm 3.2、主要结构 台车由行走机构总成、门架总成、模板总成、电器操作控制系统、液压系统五大部分组成。台车详细结构见附件。 （1）、行走机构总成：由四个行走小车组成，两个主动轮小车和两个被动轮小车，分别安装在两侧的两个行走梁下，由操作员操纵电源开关，使台车（前进或后退）移动。 （2）、门架总成：由五榀门架组成。立柱外侧有支撑单侧墙模板的丝杠和4组调节侧模板的油缸。门架上部是工作平台，有模板平移装置，可操纵液压阀，使模板整体左右平移。另有四个拱部模板起升油缸和液压操纵台。 （3）、模板总成:模板总成决定混凝土表面完好程度。在圆周上由拱部模板和两侧模板组成。 （4）、液压系统：由液压操纵台(电机、油泵、滤清器、换向阀等组成)、四个起升油缸，四组侧模板调节油缸、两个平移模板油缸、各类阀及管路组成。 3.3、台车安装 3.3.1.准备工作： （1）、在人防段平整好安装场地，并铺好台车行车轨道（43kg/m）。 （2）、准备好起重设备（一台60挖机，手拉葫芦）。 （3）、备好支撑杆、工具、材料、长卷尺、水平仪等。 （4）、对衬砌台车的零部件进行清点。 （5）、组织安装的主要人员熟悉安装图纸和安装使用说明书，熟悉台车的结构、工作原理、安装程序和方法步骤。 3.3.2 安装步骤： （1）、调整好两行走轨道中心距，并使其标高处于同一水平面内。 （2）、将横梁、立柱及斜撑组成两个端门架和三个中门架，组拼时应保证两立柱平行，且两对角线长度相等。 （3）、将行走机构吊装在行走轨上，并调整好相互位置，装好刹车装置。 （4）、将两个端门架分别吊装在行走机构支座上，并调正且垂直于走行轨，然后支撑牢靠，再将车架两下纵梁安装于两端门架之间，并校正台车架整体尺寸，保证台车两水平对角线相等，并将下纵梁调直。 （5）、安装中门架于下纵梁，再安装门架上纵梁、斜拉杆，并与端门架连为一体，并再次调整，校正车架各部相互位置，以保证：a、每侧的车轮应在同一直线上，并保证轮距与轨距相等，误差不大于 10cm；b、各立柱均应垂直于走行轨，不得歪斜；c、车架在水平面内，其下部和上部对角线长度相等，无扭曲现象，调整正确后，将各部螺栓再检查拧紧。 （6）、将横向调整装置千斤顶等安装于门架横梁上，再将侧向丝 杠机构安装于门架两侧。 （7）、安装顶部两上纵梁，并使两纵梁高度相同且与走行轨平行。 （8）、吊装拱架安装于上纵梁上，并调整好相互间距，然后安装加强槽钢，再吊装边墙架，方法同上。 （9）、安装模板，先安装拱部模板，顺序为从拱脚向拱顶，从台车中部向两端安装，拱部安装完毕后，与边墙架相邻的模板，应在拱架上焊挡板，以防模板下滑，然后再顺序安装边墙模板，在安装中，应尽量减小模板之间间隙，保证模板接缝一致，调整好以后再焊挡板。 3.4、台车使用 （1）、立模 钢模板台车行走至衬砌位置后便可立模，立模前钢模板台车处于脱模状态。立模按以下几步进行： a、台车至衬砌位置后，收起台车支撑千斤顶和模板限位装置，将门架支撑千斤顶撑于钢轨上并旋紧。 b、启动液压电机，操作手动换向阀手柄，使竖向油缸上升。调整钢模板台车模板，使其接近预定高度。 c、操作手动换向阀手柄，使水平油缸