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深圳市物流信息平台建设现状 21世纪，现代物流业是保持城市竞争优势的有效方式，为国民经济在高起点上持续发展提供基础动力，将对全球经济体系产生革命性影响。深圳市委、市政府提出要把现代物流业作为深圳经济发展的三大支柱产业之一，这是提升深圳经济实力和竞争力的战略举措。 目前我市已形成了盐田港区、前海湾、笋岗-清水河、航空港、平湖、龙华六大物流园区。在市委、市政府直接领导和推动下，各大园区的建设及周边的交通环境和相关配套的改善得到了持续、快速发展，深圳物流业已显现蓬勃生机。但相对发达的硬件条件而言，我市目前的物流软环境并没有展示出强大优势，在国内也未进入领先行列。现代物流是传统物流与信息、通讯网络技术结合的产物。建立功能完善的信息系统是现代物流一个最重要的标志，也是缩小与国外物流企业之间差距的关键。可以说“电子实时信息物流”将是物流发展的大趋势。现代物流是全球经济一体化进程不断发展的必然产物。现代物流将物流、资金流和信息流集为一体，以降低成本为客户创造价值最优化为目的。而信息流就是要通过一个公共的信息平台来实现辅助于现代物流发展的目标。 城市现代物流体系发展的三个特征：区域性分拨物流；城市配送物流；通道式集散物流。如果没有“科学高效的实时电子物流系统”的强有力支持是根本无法实现的。我市若发展现代物流，必须有一个公共的科学高效的实时电子物流信息平台作为支撑。因此，尽快借鉴其他已经开发成功的实时电子物流系统，建立深圳自己的公共实时电子物流信息平台是我市发展现代物流的当务之急。 一、 深圳物流信息化现状 深圳地处珠江三角洲，是深港合作、9+2经济合作领域的重要门户。就港口而言，深圳港已建成盐田、蛇口、赤湾三大集装箱专用码头，可以满足第四代、第五代集装箱船全天候靠泊。世界著名的班轮公司如马士基等均纷纷挂靠深圳港，在深圳开通的国际集装箱班轮航线数量和航班密度均居我国内地沿海港口之首。 2004年8月，国务院正式批复同意了深圳“区港联动”试点，世界知名物流企业纷纷进驻盐田港物流园区。受“区港联动”和投资环境吸引，日通、近铁、综合信兴等著名国际物流巨头纷纷来深发展。 2004年全年深圳市实现外贸进出口总额1473.2亿美元，同比增长25.5％。其中，出口778.6亿美元，同比增长23.7％，占全国出口总额5933.6亿美元的八分之一强，占广东省出口总额1915.6亿美元的五分之二；进口694.6亿美元，同比增长27.6％，全年实现贸易顺差84亿美元。深圳市2004年外贸出口居全国大中城市首位，成功实现十二连冠。受“区港联动”的影响，2004年1至10月，深圳市保税区实现进出口总额203.13亿美元，其中仓储进出口总额103.8亿美元，占进出口总额的“半壁江山”。深圳市物流业的增加值达到600亿元，占全市国内生产总值的20％，年均增长率比全市经济增长率高2个百分点。深圳港2004年集装箱吞吐量突破1365万标箱，继续位居内地港口第二位、世界港口第四位。2005年深圳港将投资数十亿元，新建、续建码头泊位四至五个。深圳机场2004年货运吞吐量达到49.54万吨，增长21.84%。此外，全年邮政业务量达到10.02亿元，增长15.86 %。深圳市经济的快速增长也催生了强大的物流需求，2004年物流相关行业增加值达到492.5亿元，比2003年增长12%。深圳市物流企业也迅速成长，2004年深圳市物流企业和货运企业总计达到3590余家。其中，全市以物流公司命名的企业有410家，从事运输（含货运代理业务）业务的企业共1530家。 深圳物流信息化由于起步相对较早，已具有一定的规模： 1、部份大型物流企业已在物流信息化领域取得区域性成果。 深圳港盐田港区与西部港区目前已均有自己相对独立的公共信息网络。以盐田港区盐田国际码头为例，自1995年开发使用盐田国际码头社区系统（ICS），在整个码头包括船公司、海关、船舶代理、外轮理货等客户可以通过该系统实时查询码头动态信息。同时码头和大鹏海关合作开发的海关系统CCS也为货主、代理、报关行等提供一个海关监控的平台。2001年社区系统新开发了国际中转、电子查验、船舶申报、桥边理货系统，并将以上业务电脑化、网络化。2004年更名为易行港，服务于整个社区。 2、EDI系统推广已初见成效。 深圳市集装箱运输EDI中心1995年开始筹建，1997年，深圳盐田国际码头、东方海外、美国海陆公司作为首批试点用户加入了深圳市集装箱EDI系统；1999年，深圳EDI中心已完成了与深圳港各主要集装箱码头（盐田、蛇口、赤湾）的上网运作，实现了船图和集装箱动态信息EDI报文的传送交换；同时，挂靠深圳港的28家船公司，包括美国总统轮船、地中海航运、马士基、中远等，全部接入深圳市集装箱运输EDI系统并正式投产； 3、深圳电子口岸已启动。 深圳电子口