手机叫车App探索.pptx

E-zhao 参考模式 北京电话叫车模式示意 1.电话叫车 2.群呼 3.响应 4.到达指定地点 5.付费 含3元叫车服务费 引申参考 上海：大众收取4元叫车服务费，其他公司不收 无锡手机召车模式示意 1.手机App iTaxi发送叫车需求 2.自动群呼 自动记录 3.响应 4.根据导航屏指示 到达指定地点 5.付费 暂不确定是否支付 叫车服务费 调度平台 4～5：iTaxi每15s刷新， 显示响应车辆位置 叫车模式 叫车模式 只支持近距离、短时间的叫车或预约需求（如路边打不到车、或很快就要出门用车等情况） 手机App 自动定位、搜索附近（指定半径内）空车 App提供（通过原有调度平台）向车辆发送叫车需求的功能 司机按钮响应，（通过调度平台）自动发送反馈信息至App，不增加车载设备和通讯投入 App上其他车辆消失，只显示响应车辆的位置，直至车辆到位、乘客上车 乘客可对司机的服务作出评价，司机也可对乘客作出评价 乘客须在指定时间到指定位置等车，时间余量只保留5分钟，如乘客“放鸽子” 到达指定次数，平台即将乘客拉入黑名单 2.群呼 3.响应 4.到达指定地点 5.付费 含3元叫车服务费 利益 1－独立运营，收取eTips分成 叫车信息发送的同时，发出小费额度信息 司机响应后，交易达成，澳马平台完成扣款（需乘客手机支持小额支付，或帐号绑定网银） 澳马平台与司机采用月结方式对每月成功叫车的交易额进行分成 此方式设计手机小额支付，其安全性可能影响用户的接受度，且“小费”概念在中国尚未被普遍接受，推广存在难度 2－收取固定费用 参考北京模式 与城市调度中心合作，补足调度中心的“运能”欠缺（很多城市现有的调度中心难以满足日益增长的叫车需求） 叫车信息与调度中心平台自动通讯，不需人工干预（调度中心已经对成功的叫车收取费用，如果我们不考虑合作，可能很难进入市场） 每次叫车收取固定费用（如5元），上车交给司机，平台记录调度成功的次数，澳马、调度中心和司机按月次计费分成