城南路工程板梁预制施工方案.doc

城南路（高浪路—吴都路）工程 先张法预制梁施工方案 工程概况 新港大桥位于城南路K0+325.708处，全桥共三联13跨，桥跨布置为5×20m简支空心板梁（引桥）+（32m+50m+32）Mpa的低松弛钢绞线，张拉控制应力分别为1395 Mpa 。 编制依据 桥梁施工图设计； 公路桥涵施工技术规范（JTJ/TF50-2011）； 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）； 桥涵总体工期要求。 施工组织网络 施工管理网络 见附1 质量管理网络 见附2 安全管理网络 见附3 施工方案 先张梁工艺流程 见附4 钢筋及钢绞线的制作安装 钢筋外观做到无锈、无焊渣，钢筋调直、切割、加工成型、绑扎均严格按《公路桥涵施工规范》（JTJ/TF50-2011）进行； 底模在涂好脱模剂后上铺宽1m，长91m的土工布以隔离脱模剂和钢筋及钢绞线，防止脱模剂污染钢筋、钢绞线，影响钢筋和钢绞线与砼的握裹效果，土工布在安装侧模前取出。在钢筋棚内完成底板钢筋骨架加工后将底板钢筋运至底模上调整、定位； 边板的吊环采用Φ28未经冷拉的HPB300钢筋制作，中板的吊环采用Φ25未经冷拉的HPB300钢筋制作，安装时与骨架钢筋绑扎牢固，并在砼浇筑时防止移位； 钢筋骨架与模板之间按规定的间距摆放锯齿形塑料垫块以确保板梁砼的保护层厚度； 为防止砼浇筑时芯模上浮，板梁芯模定位筋下端须与底板筋钩住并绑扎牢固； 绞缝连接预埋钢筋立模时须紧贴侧模，拆模后待砼达到一定强度及时扳出； 钢筋制作时，需焊接部分严格按规范进行，单面焊焊缝长度为10d，双面焊焊缝长度为5d，要求焊缝饱满；钢筋骨架各部分尺寸误差控制在以下范围内： 骨架长度： ±10mm 骨架高度： ±5mm 箍筋间距： 0～-20mm 保护层厚度：±5mm 钢绞线断料采用砂轮锯，要求断口平整，符合施工规范要求； 预应力钢绞线进场时逐批验收，除对质保书、包装、标志、规格等进行检查外，每60T为一批次进行抽检，每批任取三盘，从每盘钢绞线端部正常使用部位截取三根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验，合格经监理认可后方可使用； 钢绞线要求注意保护，保持清洁。在存放和搬运过程中避免机械损伤和有害锈蚀，堆放时下垫枕木并加以覆盖，如发现损伤或锈蚀严禁使用； 钢绞线在底板钢筋骨架安放后定位，为保证钢绞线定位精度，要求严格控制张拉钢横梁和锚板的相对位置，定位误差不大于5mm，锚孔中心误差不大于1mm，并在底模上做好标识； 钢绞线的失效长度部分采用硬质塑料管套住，接头用胶带封起以确保振捣时不致漏进水泥浆，从而保证失效长度； 钢绞线的数量、位置严格按照设计图编号布置，编号空白处不设钢绞线。 模板的安装和拆除 底模采用钢板底模，上涂脱模剂；侧模采用钢模由专业厂家加工，由于侧模重量较大，作业时采用行车安装和拆卸；底模两旁设预埋件，用可调撑杆调节侧模的位置及垂直度；侧模上口拉杆螺丝以保证上口宽度；预制梁施工前对钢模板进行预拼，表面除锈，涂脱模剂后再进行侧模作业； 侧模安装在预应力张拉到100%σcon并静置8小时后腹板、顶板钢筋作业完成后进行； 模板作业完成后，由技术员自检、技术负责人专检，通过现场监理验收后方可进行砼作业； 芯模采用充气橡胶芯模。使用前应对芯模进行详细检查，不得有漏气现象；安装芯模时设专人检查，防止扎丝对芯模的损害；每次使用后妥善存放，避免芯模污染、破损及老化；芯模内的气压以各种气温条件和施工外力作用下芯模变形最小来确定，以保证构件几何尺寸的准确性，要求气压由厂家提供； 抽拔芯模的时间取决于气温和砼坍落度，从开始浇筑砼到芯模抽拔的过程中，应保持芯模内的气压稳定，由专人每隔1小时检查气压，如有漏气现象及时补足气压； 下表为试验后橡胶芯模脱模时间和气温的关系： 气温（°C） 芯模抽拔时间（小时） 0～6 8～9 6～12 6～8 12～20 4～6 20～27 3～4 27～35 2～3 在进行砼浇筑作业时，为防止芯模横向偏位，必须同时对称振捣芯模两边混凝土，并避免振捣棒端头直接接触芯模从而损害芯模，出现穿孔、漏气现象； 预应力张拉 张拉前的准备工作： 检查张拉设备，特别注意检查锚具、联接器等，不得有暗伤和瑕疵； 检查张拉钢横梁、锚固板和底模的相对位置，保证钢绞线张拉完成后与设计要求位置偏差不大于5mm； 定期对千斤顶、油表进行标定，确保张拉力与压力表之间的关系曲线无误。千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象时应重新校验； 锚固板下排设19个锚孔、上排设9个锚孔，按设计在锚孔上做好标识。穿钢绞线时应注意设计图上编号为空白的锚孔不设钢绞线，钢绞线穿孔时设专人检查以防止穿错； 张拉前对操作人员进行详细的技术交底，张拉时以应力控制为主，应变控制为辅，若发现应变误差超过要