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浅析汽车发动机水温过高故障及排除 　　摘要：汽车发动机水温过高，对汽车使用有着极其重要的影响。发动机过热实为一种恶性故障，它直接危害发动机的工作，严重时可导致活塞与气缸的卡滞或拉伤。所以，发动机一旦出现过热应根据其不同的表现形式，进行准确的诊断并及时排除。本文从发动机水温过高的常见故障原因分析，并分析故障排除方法。 　　关键词：发动机；水温；故障；排除 　　1前言 　　发动机是汽车的“心脏”，其工作状况优劣程度对整机的工作状况有着重大而又直接的影响。发动机正常的工作温度为80-90 ℃，在这一温度下工作，可保证发动机充分发挥正常功率。发动机水温过高的原因有很多，正确分析发动机水温过高的原因及故障排除的方法，对于发动机的使用与保养有着重要的意义。 　　2 发动机水温过高原因分析及故障排除 　　2.1冷却液充足但水温过高 　　现象：发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K（90℃）直至沸腾（俗称“开锅”）；或运行中冷却液在363K（90℃）以上，如一停车，冷却液立即沸腾。 　　原因：首先考虑的是冷却系统本身的散热能力下降；其次可能是发动机产生的热量增加。 　　1、冷却系本身的原因有： 　　（1）水泵损坏。 　　（2）节温器失效，使冷却液大循环受阻。 　　（3）散热器内芯管堵塞，散热器出水胶管是被吸瘪，胶管内壁有脱层堵塞。 　　（4）水套水垢沉积过多，或分水管堵塞，分水不畅。 　　（5）风扇皮带太松或因油污而打滑。电动风扇不转，或硅油风扇离合器损坏，使风扇不转或转速过低。冷却风扇装反，或风扇规格不对。 　　（6）气缸垫烧穿或缸盖出现裂缝使高温气体进入冷却系。 　　2、其它系统的原因有： 　　（1）点火时间过迟。 　　（2）混合气过浓或过稀。 　　（3）燃烧室积炭过多。 　　（4）发动机机油量不足或机油散热器工作不良。 　　（5）汽车使用条件的影响（如道路、气候、风向和负荷等）。 　　3、故障诊断与排除方法： 　　（1）检查风扇的转动情况及风扇皮带是否打滑。如风扇不转或转速太低，可调整风扇皮带松紧度，或检查硅油风扇离合器，或检查风扇电机及温控开关的好坏，若损坏则更换新件。 　　（2）若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。散热器温度过低，而发动机温度高，说明冷却液循环不良。应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，或胶管内壁是否有脱层堵塞，若胶管被吸瘪应更换新管。 　　（3）如散热器出水良好，再拆松散散热器进水管，起动发动机试验，冷却液应有力的排出。否则，说明水泵或节温器有故障，或进一步拆下节温器试验，若散热器的进水管仍不排水，，则说明水泵有故障。若拆下节温器后，散热器的进水管变的有力了，则故障就在节温器，应换用新件。 　　（4）检查散热器各部温度是否均匀。如果冷热不均，说明散热器内部芯管有堵塞或散热片倾倒过多。 　　（5）检查发动机各部温度是否均匀。如发动机的后端温度高于前端，则说明分水管已损坏或堵塞，应换用新件。 　　（6）若以上检查正常，在冷却液温度过高的同时，发动机动力明显下降，并从散热器的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸气，则应该检查汽缸垫是否烧坏。 　　2.2冷却液不足引起的水温过高 　　现象：发动机冷却系容纳不了规定的冷却液量，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。 　　原因： 　　（1）冷却水套或散热器积垢过多或堵塞。 　　（2）散热器漏水。 　　（3）散热器的进、排气阀失效。 　　（4）水泵水封不良或叶轮密封垫圈磨损过甚而漏水。 　　（5）冷却系其它部位漏水。 　　（6）气缸垫水道孔与气缸相通。 　　（7）个别进气通道破裂漏水。 　　（8）气门室内壁破裂漏水。 　　故障诊断与排除： 　　（1）在发动机运转时，首先检查冷却系外部是否漏水，可通过紧固排除漏水部位。（2）水泵泄水孔漏水，常被误认为散热器出水管漏水。可用一干燥洁净木条伸到水泵的泄水孔处，若木条有水，则说明水泵漏水。（3）若外部不漏水，则应考虑为冷却系内部漏水。若发动机运转时，排气管排出大量的水蒸汽，或拔出机油尺发现机油中有冷却液，则为水套破裂或气缸垫水道孔破损，致使冷却液漏入曲轴箱、气缸内或进、排气道内。 　　冷却水的水量不足主要有两种情况： 　　1、运行中冷却水消耗过多而过热。对此应按下列方法检查：（1）将水箱加满水后，怠速运转发动机，检查散热器、水泵泄水孔及冷却系各部是否有外漏现象，若有应排除；（2）检查曲轴箱的机油中是否有水。若机油中含水则应对发动机进行解体检修；（3）检查排气管是否排水现象。若有，可能是气缸垫冲坏，使水套与气缸串通。对此应检修并更换气缸垫。 　　2、冷却系的容水量低于标准容量而过热。其检查方法为：（1）水垢过多。主要