轻型货车变速器设计.doc

前 言 变速器用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同条件下对驱动车轮牵引力及车速的不同要求的需要。变速器在汽车中起着重要的作用，它能使汽车以非常低且稳定的车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定转速是难以达到的。 随着汽车工业的不断壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出经济实惠，工作可靠，性能优良，且中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题我们作汽车工程本科毕业生，肩负重任经过四年的学习，我掌握了四十多门基础知识和专业知识了大量的专业书籍，为工作打下了坚实的基础。在大学毕业，即将走向工作岗位之际，。毕业设计是知识检阅，充分体现了一个设计者的知识掌握程度和创新思想。毕业设计总体质量的好坏也直接体现了毕业生的独立创造设计能力。由于毕业设计具有特殊的重要意义，在个月的毕业设计时间里阅读了汽车资料，虚心向老师请教，方法运用到自己的设计中本人的设计题目、要求及任务是： emax=160 N·m ； 车速：Vmax=100 Km/h ； 额定转速：n=2800 rpm ；车轮滚动半径：R0=0.42 m ； 汽车总质量：2200 Kg ；爬坡度：30﹪ ；主减速比：i0=4.5 ； 驱动轮上法向反作用力：FZ=1300 Kg 。 设计要求: 采用中间轴式、全同步器换档。本次设计要求：对各档齿轮的接触强度、弯曲应力及轴的强度、刚度以及轴承的载荷进行校核计算。 设计工作量: 1、集资料、进行方案论证、结构分析，确定合理的结构方案。 2、选择正确的参数，对变速器的强度及刚度进行校核计算。 3、绘制变速器总装图1张（0号图）、壳体图1张（0号图）、操纵机构总装图1张（0号图）、齿轮零件图折合1.5张（0号图），其中用计算机绘图折和4.0张A0，手绘图折和0.5张A0。总图量为4.5张以上0号图。 4、设计中的计算要求编程，上机计算，打印程序、结果。 5、英译中大于5000字符（折合中文约大于3000字）。 6、设计说明书应包括：目录、中、英文摘要、设计说明、方案论证、计算过程、结论、毕业设计完成情况的自我评价及其它说明。要求大于1.2万字。 设计过程中，本人按时、按质、按量完成了各阶段的工作，最终顺利完成了设计任务，设计出一台适用于轻型货车的四档变速器。 最后，由于本人的设计经验和知识水平有限，在设计中出现的问题敬请各位老师和同学的指正。 应该合理选择变速器的档数和传动比，使汽车具有良好的动力性和经济性； 工作可靠，在使用过程中不应该有自动跳档、脱档和换档冲击现象发生；操纵，以减轻驾驶员的劳动强度； 传动效力高、噪音小为了减少齿轮的啮合损失，应设有直接档此合理齿轮式以及结构参数，提高其制造和安装精度结构，尽量做到质量轻、体积小、制造成本底。变速器的种类很多，根据前进档数的不同，可以分为三、四、五档和多档变速器其中，固定式变速器应用较广泛，又可分为两轴式，轴式和多轴式变速器。 现代汽车大多都采用三轴式变速器。以下是两轴式和三轴式变速器的传动方案。要采用哪一种方案，除了汽车总布置的要求外，主要考虑以下四个方面： 两轴式变速器输出轴与主减速器主动齿轮做成一体，当发动机纵置时，主减速可用螺旋圆锥齿轮或双曲面齿轮，而发动机横置时用圆柱齿轮，因而简化了制造工艺。 两轴式变速器的前进档均为一对齿轮副，而三轴式变速器则有两对齿轮副。因此，对于相同的传动比要求，三轴式变速器的径向尺寸可以比两轴式变速器小得多。 两轴式变速器的低档齿轮副大小相差悬殊，小齿轮工作循环次数比大齿轮要高得多，因此，小齿轮工作寿命比大齿轮要短。三轴式变速器的各前进档均为常啮合齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，因此寿命比较接近。在直接档时，齿轮只是空转，不影响齿轮寿命。两轴式变速器，虽然可以有等于1的传动比，但是仍要有一对齿轮传动，因而有功率损失。而三轴式变速器，可以将输入轴和输出轴直接相连，得到直接档，因而传动效率高，磨损小，噪声也这次设计的变速器是轻型货车使用，所以采用三轴式变速器。根据所述，采用中间轴式变速器，在各档数相同的条件下，各变速器的差别主要在常啮合齿轮对数，换档方案和倒档传动方案。 目前，汽车上的机械式变速器的换档结构形式有直齿滑动齿轮啮合套和同步器换档三种。 通常是采用滑动直齿轮换档，但也有采用滑动斜齿轮换档的。滑动直齿轮换档的优点是结构简单、紧凑、容易制造。缺点是换档时齿端面承受很大的冲击会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪声大，所以这种换档方式一般仅用在一档和倒档上。 用啮合套换档，可以将结构为某传动比的一对齿轮制造成常啮合斜齿轮。用啮合套换档，因同时承受换档冲击载荷的接合齿齿数多，而轮齿又不参与换档它们都不会过早损坏，但是不能消除换档冲击，所以仍要求驾驶员有熟练的操作技术。此外，因增设了啮合套