高速公路土石方开挖施工.docVIP

土石方开挖方案 1、 土方开挖 1）施工前应仔细查明地上、地下有无管线，对本合同段中的照明、输电线路，施工时应查明其平面位置和高度，对施工有影响的应提前拆除。对本合同段中的通信光缆，施工时与电讯局联系，应予以重点保护，对其它地下管线，查明其位置和埋设深度，还注意开挖边界以外的建筑物是否安全。 2）开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成截水沟的修建。由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。 3）剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于监理工程师指定地点或弃土场。 4）在路堑施工前，根据现场收集到的情况，核实的工程数量，工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料编制实施性施工组织设计，报监理工程师审批。 5）根据测设路线中桩，设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置桩，在距路中心一定安全距离设置控制桩。 6）路堑开挖前，利用人工或推土机清除地表不宜用作填方的植被，修筑截水沟，施工最好避开雨季，及时做好排水工作。 7）开挖前，进行测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。由高到低，从上而下，由外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。剥除开挖区地表植被、腐植土及其它不宜作填料的土层。 8）短而深的地段采用分层横向开挖法，每层3～4米。若以挖作填，运距较近时（20～50米），用推土机进行，运距较远时用推土机堆积，采用装载机配合自卸汽车运土，边开挖边修边坡、边填土边摊铺碾压。 9）长而深的路堑采用纵挖法，先沿路堑纵向挖掘通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。 10）对于土方量比较集中的深路,可采取双层纵向通道掘进法。即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，既可避免单层深度过大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用作导沟。 11）单层横向全宽掘进方法。路堑开挖较浅时，对路堑整个宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖。 12）双层二次横向全宽掘进方法，人工挖掘时每层高度一般为1．5m～2．0m(最大)，当路堑较深，横向全宽掘进亦可分为两个或两个以上的阶梯，同时分层进行开挖。每层阶梯留有运土路线，并注意临时排水。（如图所示），（a）为横剖面，（b）为平面，Ⅰ、Ⅱ为开挖层次。 2 、一般石方路基开挖 1）石方开挖根据岩石的类别，风化程度和节理发育度等情况采取不同的方法，软石和强风化石采用机械开挖，人工配合修整；坚硬岩石采用微差爆破法，以小型松动控制爆破为主，严禁过量爆破。当石方开挖接近坡面时，采用光面爆破。当挖方段为单边坡石质路堑。施工时采用光面、预裂爆破；当挖方路段为双边坡石质路堑时，采用纵向挖掘法施工，并分层在横断面中部开挖出每层通道，然后横断面两侧采用光面预裂爆破。 2）石方开挖爆破施工时，自上而下分层进行，注意保持边坡的稳定，严禁因爆破引起图纸规定以外松动部分的岩石，若出现了滑塌情况，应清除并用浆砌片石补砌，对本标段的高边坡，在坡顶埋设观测点，看是否有位移情况发生。 3）爆破后石方的运送，采用推土机或装载机、挖掘机配合自卸汽车运输。 4）石质路堑的路床顶标高，应控制在规范允许范围内，并满足图纸要求，高出部分人工凿平，超挖部分按监理工程师批准的级配碎石回填并碾压密实稳固。 5）开挖石方尽量考虑利用，减少弃方，用作填方使用的粒径偏大的石块在开挖位置二次爆破，待粒径满足填方要求后，运至填方路段。严禁将超粒径石块运到填方路基上爆破解小或机械破碎。 6）石方爆破作业 A 爆破安全控制标准 本工程爆破安全主要以爆破振速和噪声来控制。靠近民宅附近振速小于5㎝/s，噪音平均85db。 B 主要施工方法及操作要点 a 最大段允许装药量控制 最大段允许用药量以允许爆破震动速度来控制，由萨道夫期基公式Q=Rm(v/k)am进行计算，其中K、a需在施工过程中对小药量爆破实侧的数据进行回归分析重新标定，标定前爆破设计时K、a则按爆破安全规程根据岩层状况选取。 b 爆破器材：炸药采用乳化油炸药，每卷200g，两边坡爆破采用专用光 路基爆破施工工艺框图 爆炸药，雷管采用非电毫秒雷管。 c 装药结构：两边坡眼采用不耦合装药结构，辅助眼采用耦合装药结构。 d 起爆方式：采用非电起爆方式，高段位分段微差控制爆破技术。 e 爆破参数确定：本工程在参数选取过程中综合运用工程类比、计算两种方法，结合我单位承建工程的成功爆破经验和本工程实际情况予以确定。爆破参数还将在以后施工中根据现场试验调整。 预裂爆破设计参数表 钻孔直径 孔间距 超钻 堵塞长度 孔底加强 装药段长 线装药密度 φ(mm) S(m) J(m) L1(m) L2(m)