CVT自动变速器电液控制系统设计.doc

毕业设计说明书 课题名称 CVT自动变速器电液控制系统设计 系 别 机械电子工程系 专 业 汽车技术服务与营销 班 级 汽车11-2班 姓 名 郑 煌 学 号 201157112 指导教师 万海波 摘要 汽车金属带式无级变速器——CVT（Continuously Variable Transmission）是当代最先进的汽车变速器之一。由于它可以使发动机在最经济的区域工作，与有级自动变速器（AT）相比显示出惊人的节油效果，成为取代AT的最佳传动形式。 传动系是车辆中较为重要、复杂的系统之一。以前人们把发动机和变速器分开来研究，变速器是以适应发动机和整车参数要求来设计的。CVT的出现使人们必须把发动机和CVT作为一个完整的动力总成来看待，用控制器把二者有机地联系起来，实现最优工作状态。 电液控制系统是金属带式无级变速器的核心部分。它不论是控制原理还是控制过程都与液力式控制系统有很大的不同，其控制内容也很丰富。它最突出的优点是：①可以改变自动变速器的换档规律；②控制更加精确，结构更加紧密；③具有故障自诊断和失效保护功能。 本文围绕金属带式无级变速器的电液控制系统进行了设计。分析了电液控制系统的特性并设计CVT电液控制系统，分析了控制阀的特性并设计夹紧力控制系统与速比控制系统的控制器。 关键词：金属带式无级变速器，电液控制系统，夹紧力控制，速比控制 目录 摘要 2 第一章 绪论 4 1.1 金属带式无级变速器 4 1.2 金属带式无级变速传动的基本原理 4 1.2.1 金属带式无级变速器的基本组成及传动原理 4 1.2.2 金属带式无级变速传动的几何关系和基本参数 6 1.3 金属带的受力分析 7 1.3.1 金属环的张力分析 9 1.3.2 金属片的受力分析 10 1.3.3 金属带的受力分析 12 第二章 金属带式无级变速器电液控制系统分析 15 2.1 CVT 液压控制系统方案讨论 15 2.1.1 机—液控制系统特点 15 2.1.2 电—液控制系统 16 2.2 CVT传动控制系统 17 2.2.1 CVT夹紧力控制 17 2.2.2 CVT速比控制 18 第三章 CVT电液控制系统设计 19 3.1 CVT液压控制系统设计 19 3.1.1 CVT控制系统的功能 19 3.1.2 CVT液压控制系统设计 20 3.2 CVT电子控制系统设计 22 3.2.1 电子控制系统的结构 22 3.2.2 电控系统接口电路设计 24 3.3 CVT控制器设计 26 3.3.1 夹紧力控制系统控制器的设计 26 3.3.2 速比控制系统控制器的设计 28 第四章 结论 31 参考文献 32 致谢 33  第一章 绪论 1.1 金属带式无级变速器 无级变速器(CVT)可以使发动机在最佳状态下工作，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，因此可以使发动机燃烧最好，排气污染最小，达到节油的目的。 金属带式无级变速器是荷兰VDT公司的工程师Van Doorne发明的，用金属带代替了胶带，大幅度提高了传动的效率、可靠性、功率和寿命，经过30～40年的研究，开发已经成熟，并在汽车传动领域占有重要的地位。 金属带式无级变速器的核心元件是金属带组件。金属带组件由两组9-12层的钢环组和350-400片左右的摩擦片组成，其中钢环组的材料、尤其是制造工艺是最难的，要实现强度高，各层带环之间“无间隙”配合。 金属带式无级变速器的主、从动两对锥盘夹持金属带，靠摩擦力传递运动和转矩。主、从动边的动锥盘的轴向移动，使金属带径向工作半径发生无级变化，从而实现传动比的无级变化，即无级变速。 金属带式无级变速器采用带锁止离合器的液力变矩器作为起步离合器使用，液压泵提供锥盘加压、传动与调速系统用高压油，高压油通过液压缸、活塞作用于主、从动两对锥盘，夹持金属带，产生摩擦力传递运动和转矩，后面是齿轮传动和差速器传动。 1.2 金属带式无级变速传动的基本原理 1.2.1 金属带式无级变速器的基本组成及传动原理 金属带式CVT主要由金属传动带、油泵、工作轮、起步离合器、中间减速机构以及控制系统组成。 （1）金属传动带 金属传动带有两组金属环和多个金属片组成。如图1－1所示，每个金属片的厚度为1.4mm，在两侧工作轮的挤压力作用下传递动力；每组金属环由数条厚为0.18mm