龙凤溪车辆段观音岩危岩体破坏模型及治理研究.docVIP

龙凤溪车辆段观音岩危岩体破坏模式及处理措施研究 摘要：龙凤溪车辆段观音岩危岩体影响了本工程正常施工，同时影响了当地居民的生产生活。本论文研究了此危岩体的破坏模型，运用经典力学的基本理论来解决危岩体的落点、能量、弹跳高度并由此确定了防护措施，以保证当地居民生命财产安全和本工程的顺利施工。 关键词：危岩体 模型 防护 安全 危岩体工程地质条件 危岩体是指处于陡峭边坡上被多组结构面切割，在地质营力以及其他外部非地质作用共同作用下，脱离母岩而失稳的岩体。观音岩危岩体W1-A位于场区东侧分布陡崖上，陡崖岩体由巨厚层砂岩组成，崖顶高程265～270m，崖底高程250～260m，崖高近20m。 场区为构造剥蚀丘陵地貌，地形为总体西高东低。场地总体地形起伏不大，山丘与谷底间高差10～20m，山丘一般呈浑圆状，丘顶高程260～270m，山丘四周斜坡地形坡角10o～20o，丘间分布平缓谷地，谷底地面高程一般246～250m，地形坡角小于5o。斜坡坡脚一带为平缓槽谷地形，槽宽40～60m，地面高程208～210m，土层厚度6.5～8.4m。 场区位于观音峡背斜西翼，场地及周围无断层通过。场区发育两组裂隙，其性质如下： J1：倾向110～130°，倾角65～85°，裂隙面平直光滑，张开1～3mm，无充填物，间距一般0.5～2.5m，切割深度数10m，延伸达数百米，为区域主裂隙。其结合差，为硬性结构面。 J2：倾向20～40°，倾角65～75°，裂隙面较平直，微张，无充填物，间距一般0.4～1.0m，切割深度大于2m，延伸性1～3m，一般被J1裂隙截断，结合差，为硬性结构面。 经调查，此危岩体形成原因为场区J1裂隙、卸荷裂隙以及外部因素下形成。此危岩体上部目前已出现多处裂缝，亟待处理。 破坏失稳的模式分析 根据现场危岩体的实际情况，岩体裂隙较发育，J1裂隙面、风化裂隙面以及岩层面将岩体切割，判断岩体破坏模式为以下两种模式。 1）平面滑移模式 根据工程地质情况，假定平面滑移面为岩层面，此滑移面以上岩体厚度h=2m，根据《岩土工程勘察规范》（GB50330-2001），分别取结构面粘聚力c和内摩擦角α的较高值和较低值(((。 边坡稳定系数 Ks= 式中 ———岩土体的重度（kN/m3） c———结构面的粘聚力（kPa） ———结构面的内摩擦角（°） A———结构面的面积（m2） V———结构面的体积（m3） ———结构面的倾角（°） 本公式中，根据本场区地勘报告取=25，=20°， 根据《岩土工程勘察规范》，取cmax=90，max=27°，cmin=50，min=18° 通过对Ks函数进行分析，当c和均取最大值时，Ks为最大值，均取最小值时，Ks为最小值， 解得Ks=2.1~9.6，表面在不考虑地震力以及雨水情况时，此边坡不会沿岩层面产生滑动。 按岩土工程勘察手册的规定，对于单滑面，考虑滑体后部产生的张裂缝，并考虑雨水情况 边坡稳定系数 Ks=((( 式中 A=(H-z)csc U= V= W= 计算示意图如下图所示： 在考虑滑体后部产生的张裂缝，并考虑雨水情况后，可能会产生滑裂，需要进行处理。 2） 倾倒式破坏模式((( 倾倒破坏模式示意图如下图 倾倒式危岩计算模型见下图： C点为危岩体的倾覆点，危岩体重心在倾覆点的内侧。对于可能倾覆点C， 倾覆力矩： M倾覆= 抗倾覆力矩： M抗倾= 得到危岩的稳定系数 FS= 式中： 为孔隙水对于结构面的作用力，= Q为动荷载 W为岩体自重 通过计算及本工程地勘报告可知，此危岩体存在平面滑裂破坏模式以及崩塌滑裂模式并存的情况，对当地居民生命财产安全有严重威胁，需要进行处理。 3. 落石的落点及弹跳高度分析 要对落石进行被动的防护，需计算出落石最大弹跳高度计最大水平位移。由运动学原理知首次碰撞的弹跳高度最大。此危岩体临空面为陡崖，无坡度，假定岩块脱落时先做自由落体运动，第一落点为陡崖崖脚处。第一次到达坡面时的速度为V0，第一次反射时反射速度为V1。岩块碰撞坡面会有能量损失，用下面两种计算模式进行计算。 1）不考虑能量损失，取得最大值 不考虑能量损失就是假设坡面为完全弹性体，落石碰撞坡面以后，速度方向改变，但大小不变，反射角不变。 计算示意图如图1所示： 已知β=35°，H=20m，经计算得：hmax=2.34，Lmax=12.9m 2）考虑能量损失 落石第一次与地面碰撞时，速度大小改变，且反射角与入射角不同。 计算示意图如图2所示 ((( 其中ρ为恢复系数，λ为瞬间摩擦系数，恢复系数取值范围为