二、旅客运输组织.ppt

四、行车组织（一）列车的编组 列车按运输性质和用途分为旅客列车、货物列车、行包快运专列以及单机和路用列车（救援列车、试运转列车等），每类车都给予一定的编号，称为车次。 货物列车牵引定数：一定的机车类型和数量，在某一区段所能牵引的列车重量标准，叫列车牵引定数或牵引质量。 换算长度：列车所编挂的机车车辆换算长度的总和，称为列车换算长度。 四、行车组织（二）车流组织 1.车流：车流是指在一定时期内，在某一方向、某一区段或某一车站上，车辆的去向或到站（流向）和数量（流量）的总称。 2.车流组织的基础——货流 货流：在一定时期内，货物由发送地点向到达地点输送就形成了货流。 货流包含四个主要因素，即流量、流向、运距和构成。 铁路货物运输计划中所规定的发到站别、品类别货物发送吨数，称为计划贷流。 四、行车组织（二）车流组织 年货运量＝(550＋280＋20＋220＋70＋50＋75＋150＋70＋75)＋（270＋190＋90＋60＋150＋550＋80＋20＋150)＝1660＋1560＝3220(万) 各区段的货运密度为 四、行车组织（二）车流组织 3.货流转化为车流 根据历年统计资料可求得各车种装运各种货物时的一车平均装载吨数，即货车的静载重。 4.车流转化为列车流 四、行车组织（三）列车编组计划 1.装车地直达列车编组计划 在装车地利用自装车辆编组，通过一个或以上编组站（或规定有作业的区段站）不进行改编作业的列车，称为装车地直达列车。 2.技术站列车编组计划 没有被装车地直达列车吸收车流，要用摘挂列车或区段小运转列车其送往技术站加以集中，以便和技术站自装车流汇合在一起分别编组不同种类和到站的列车。 四、行车组织（四）列车运行图 列车运行图实质上是列车运行的图解，它以横轴表示时间，并用垂直线等分横轴代表一昼夜的小时和分钟；以纵轴表示距离，并按列车在各区间运行时分的比例画水平线，代表各车站中心线的位置。图上的斜线称为列车运行线，其与车站中心线的交点就是该列车在区段内有关车站的到、发或通过时刻。在十分格运行图上，到发时刻只填写十分钟以下的数值，并规定在列车运行线与车站中心线相交的钝角内境记(通过时刻按出发时刻记)。 列车运行图是铁路运输工作的一个综合性的计划，是铁路行车组织工作的基础。 四、行车组织（四）列车运行图 列车运行图的分类 1.按区间正线数目的不同有单线运行图和复线运行图。 2.按各种列车运行速度的不同有平行运行图和非平行运行图。 3.按上下行方向列车数目是否相同分为成对运行图和不成对运行图。在一般情况下多采用成对运行图。 4.按同方向列车是否追踪运行分为追踪运行图和非追踪运行图。 四、行车组织（四）列车运行图 四、行车组织（四）列车运行图 四、行车组织（四）列车运行图 列车运行图的主要质量指标 1.列车旅行速度V旅：机车牵引列车在区段内的平均速度。 2.列车技术速度V技：机车牵引列车在区段内的各区间内，每小时平均走行公里数。 3.机车全周转时间T全：机车在一个牵引区段内往返一次平均消耗的时间。 4.机车日车公里S日：平均每台机车在一昼夜内完成的走行公里数。 四、行车组织（五）线路通过能力 1.铁路线路通过能力 是指某一铁路线、方向或区段，根据现有的固定技术设备（如区间、车站、机务设备及电气化铁路线的供电设备等），在一定类型的机车车辆和行车组织方法（如运行图类型及车站技术作业过程等）条件下，在单位时间（通常为一昼夜）内所能通过的规定重量的最大列车对数或列数。货运通过能力除用列数表示外，也可用车数或货物吨数表示。 通常把通过能力分为设计通过能力、现有通过能力和需要通过能力三个不同的概念。 四、行车组织（五）线路通过能力 2.区间通过能力 区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行车组织方法，例如，区间正线数量、区间长度、线路纵断面、机车车辆类型及信号、联锁、闭塞方式，以及列车运行图的类型等。 四、行车组织（五）线路通过能力 例：某单线半自动闭塞区段限制区间上、下行列车区间运行时分之和为25分钟，t起停＝5分钟，Σt站＝6分钟，t空隙＝0，则该单线区段成对非追踪平行运行图区间通过能力为： 四、行车组织（五）线路通过能力 加强铁路区段通过能力的途径主要有提高货物列车重量标准及其载重系数和增加列车密度，或者两方面综合起来运用，实现列车重量、速度、密度的优化组配。 其具体措施可分为两大类，一类是以挖潜提效为主，不需任何投资或只需极少量投资的技术组织措施；另一类是以采用先进技术装备为主的技术设备改扩建措施。 四、行车组织（六）车站的行车组织工作 车站技术管理和作业组织应在《车站行车工作细则》中具体规定，其主要内容包括：车站技