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调查：欧债危机侵袭欧洲汽车市场 调查时间：2011年12月6日至12日 投票人数：1993位 作者：盖世汽车研究院 引言：欧洲市场似乎到了最坏的时候。在国际金融危机对欧洲的影响尚未完全消除前，接踵而至的欧债危机再一次冲击了欧洲各行各业。汽车作为欧洲重要且领先的行业，将在这次危机中受到怎样的影响，全球市场竞争又将发生怎样的变化？ 2008年金融危机希腊等欧盟国家欧洲主权债务危机 图1 针对欧债危机对欧洲汽车市场可能产生的影响，调查中只有11%的人士认为欧债危机并不会导致欧洲汽车市场在2012年出现明显下滑。相比之下，高达43%的人士认为受此影响，欧洲汽车市场将会出现5%-10%左右的下滑，甚至有29%的人士将这一下滑幅度提至10%以上，此外认为下滑幅度在5%以内的人士也占到了17%（见图1）。 可以说，我们的这一调查结果较为客观地揭露了目前欧洲市场上各大汽车厂商普遍存在的焦虑情绪。英国LMC（原J.D. Power Automotive Forecasting）汽车咨询机构前段时间曾给出预测：2012年西欧新车市场将遭遇比预期更严重的缩水。鉴于欧洲经济产值不断下降，该机构已将其对2012年的欧洲汽车市场预期下滑幅度由原来的2%调整为5.1%。 作为受欧债危机影响较为严重的车企之一，欧宝CEO Karl-Friedrich Stracke同样悲观预计2012年的欧洲汽车市场将会进一步萎缩，其主要考虑到欧债危机使得终端消费市场不确定因素太多。菲亚特兼克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内表示，意大利汽车市场自20世纪80年代以来从未如此疲弱，2012年将是“艰难的”一年。 我们认为，欧债危机的持续发酵使得深受拖累的欧洲银行因为流动性吃紧而收紧信贷， 图2 通过调查（见图2）结果我们可以看到，中国等新兴市场的汽车厂商在29%的人士看来是欧债危机的受益者。目前，在全球几大新兴经济体中，巴西、俄罗斯本土汽车工业薄弱，出口欧洲市场还远没有进行战略层面上的考虑，印度汽车工业虽有起色，但主要靠塔塔一家支撑，现有的汽车出口业务基本由日本铃木公司控股的马鲁提铃木蔡澈近几年来，现代与起亚致力于解决产品的设计及可靠性问题，并且取得了重大突破，这使得们在当前全球经济危机的冲击下依旧能够保持出色的业绩。ACEA，下同，除特别注明外），今年1～10月份，现代和起亚在欧洲市场的占有率各达到了2.9%和2.1%，较去年分别提高了0.3和0.2个百分点，两者的销量增幅都突破了10%。据报道，今年现代起亚在欧洲市场的全年销量增长12.4%。 日系车本也可以借助欧债危机在欧洲市场攻城略地，但因连续遭遇历日本地震、海啸、泰国洪水等自然灾难，还有大规模召回，尤其是又适逢日元不断升值，尽管有22%的人士认为欧债危机对日系车也有诸多利好，但苦于这些磨难的拖累使得几大日系车企在欧洲市场并没有取得突破，市场地位甚至遭到韩系车的逆转。数据显示，今年1～10月份，丰田（含雷克萨斯）在欧洲市场的占有率由去年的4.4%降至今年的4%，销量同比下滑9%；本田这一时期在欧洲市场的市场占有率也降至1.1%，下滑了0.3个百分点，销量则大幅下滑了19.4%；马自达的销量更是达到了23.7%的跌幅，占有率同样由1.4%缩至1.1%；铃木也出现了9.3%的销量缩水，占有率由1.4%跌至1.3%。在日系阵营中，1～10月份，只有日产和三菱在欧洲市场实现增长，分别实现15.9%和13.6%的增长，但无法挽回日系车整体下滑的颓势。 由通用和福特担纲的美系车在欧洲市场似乎也正遭遇着流年不利，尽管欧洲本土的强有力竞争对手在欧债危机中忙于自我纾困，且调查中也有17%的人士认为这有利于这两大巨头巩固自身势力。但通用苦于欧宝和沃克斯豪尔这两家欧洲子公司的亏损而无力借势抢食，数据显示，这两家子公司在今年第三季度的的营业亏损达到了2.92亿美元，在销量上通用同比下降3%，1～10月份累计实现0.4%的微增。今年110月2.9%至133万辆西班牙Valencia4000名员工实行39天次将会造成其产量下降34%。21.4%升至23.3%，宝马也将其在欧洲的占有率由5.3%提至5.9%。可见，祸福所依，关键看技术储备和新车型的投入，加上敏锐的市场嗅觉。 报告前文我们提到欧债危机给中国汽车企业出击欧洲市场提供了利好因素，但经济全球化的背景下欧债危机对中国国内的汽车行业或许也将起着直接或间接的影响。 图3 尽管在26%的人士看来因为中国市场内需强大，欧债危机并不会给中国汽车行业带来直接影响，但相对悲观的32%的人士则担忧欧债危机如若在2012年还将不断升级则势必会影响到中国汽车厂商对欧洲市场的出口计划。不过这点结合我们上文的分析，价格低廉、品质提升以及品牌形象得到改观的中国汽车也可