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油電混合車 組員：張庭維、黃承凱 指導老師：葉義生 老師 油電混合車 目前的混合動力車多數以引擎及電動機推動，能源則來自汽油及電池，此類混合動力車叫油電混合車(Hybrid electric vehicle 簡稱HEV) 首部油電混合車出現在1901年 Porsche車廠創辦人Dr.Ferdinand Porsche(費迪南德·保時捷) 1898年，當時受雇於奧地利Jakob Lohner車廠 1898年年，Ferdinand Porsche設計出「System Lohner-Porsche」，並取得專利，其概念是利用兩具配置在前輪輪轂上的電動馬達驅動車輛，是一部前輪驅動的純電動車。 1901年，Jakob Lohner車廠發表了Dr.Ferdinand Porsche更進一步的改良設計「Lohner-Porsche Mixte Hybrid」，這是汽車史上第一輛Hybrid油電混合動力車款。 　由汽油引擎負責發電，供電給裝在輪轂上的電動馬達驅動車輛 ，車重雖重達1800公斤，但它的極速仍創下當時奧地利國內的速度紀錄：60km/h。　從1901年發表至1906年為止，Lohner-Porsche約售出300輛，以當時的市場規模來看，它可以算是量產化的Hybrid車款了。 Lohner-Porsche Mixte Hybrid Hybrid油電動力系統分類方式(一) 輕度Micro Hybrid：它配備的引擎自動啟閉系統 (Start-stop system) ，會在停等紅綠燈時將引擎熄火，而當駕駛者的剎車鬆開時，又會自動啟動引擎。由於電動馬達對車輛的節能或性能貢獻皆有限，因此僅屬於輕度Hybrid。 Hybrid油電動力系統分類方式(二) 中度Mild Hybrid：引擎為主要動力，電動機則用來補助主要動力強化性能或減輕負擔。 以Mercedes-Benz S400L Hybrid為例，藉由一具配置於引擎曲軸箱與變速箱中央的碟型電動馬達，提供引擎動力之外，額外的20匹與16.3公斤米的輸出功率的輔助動能。 Hybrid油電動力系統分類方式(三) 重度Full Hybrid：可完全單靠引擎或馬達為主要動力，也可以兩者同步驅動產生更大的動力。 代表車型： Lexus LS600hL 、Toyota Prius 引擎+電動馬達兩種動力系統，再加上控制模組、電池組等。而單就動力系統的搭配方式，還可分成 (1) 串聯式、 (2) 並聯式、 (3) 串並聯式。 HEV-Hybrid油電混合車的基本架構 Hybrid油電動力系統分類方式一：串聯式 串聯式Hybrid(Series hybrid) –主要以電動馬達驅動車輛，引擎僅作為發電、充電用。 由於僅以馬達驅動，此設計的好處是，控制驅動力的方式比較簡單，如同電動車一般只要控制電流大小即可，也不需要如傳統引擎車款需配備 變速箱。另一個優點則是引擎僅負責穩定運轉發電，因此較容易控制其排污程度，而引擎配置位置也較彈性。 　 Hybrid油電動力系統分類方式一：並聯式 並聯式Hybrid(Parallel hybrid)–引擎與電動馬達直接連接，引擎為主驅動力，馬達為輔。 引擎與馬達直接連結，動力輸出在同一個軸。這樣的設計中，引擎為主要驅動車輛的動力系統，電動馬達則屬於輔助性質。在引擎與變速箱中間，增加一具碟型馬達(薄型馬達)，在需要時，控制系統才會啟動馬達提供額外動力，或是利用此馬達進行剎車動能回收電力，為電池組充電。 由於馬達僅屬輔助地位，因此多為小功率、小型化馬達，馬達兼具發電機。 Hybrid油電動力系統分類方式一：串並聯 串並聯式Hybrid(Series Parallel hybrid)。 以全球銷售量最大的Hybrid車款─Toyota Prius為例，它所採用的THS (Toyota Hybrid System) 系統，利用行星齒輪機構，連接引擎、一號馬達兼發電機 (MG1) 、二號馬達兼發電機 (MG2) 三個動力系統，並依據精密的PCU控制系統來協調這三個動力來源，更有效率地驅動車輛。 THS (Toyota Hybrid System) 系統 在THS系統的車型上，有三個動力輸出來源： 引擎：驅動車輛，同時也帶動MG1。 一號馬達兼發電機 (MG1) ：引擎啟動馬達、為電池組充電、提供額外驅動力。 二號馬達兼發電機 (MG2) ：提供純電動行駛模式驅動力、加速輔助動力、作為剎車動能回收的發電機，可讓能量再生。 柴電機車柴油引擎帶動發電機轉化成電力，再由牽引電動機帶動車輪轉動。電動機全速輸出1650hp總牽引力則達19650kgw Hybrid應用 Hybrid應用 道路運輸全世界第一架混合動力雙層巴士在2007年2月於倫敦開始投