轨顶风道工法-C.docVIP

地铁轨顶风道施工工法 第五工程有限公司 陈国康 1前言 1.1工艺工法概况 轨顶风道是地铁隧道通风系统中必不可少的组成部分。目前国内地铁车站站台层均设置了屏蔽门，使轨行区和站台分为两个独立的区域，地铁车辆又均设置了空调系统，为了排除由地铁车辆空调系统排出的热量，在车站站台层顶部，地铁车辆停靠位置正上方设置轨顶排风道。由设置于车站两端的隧道通风机通过轨顶风道将车辆散发的热量排出地面，因此为达到隧道内夏季最高温度不超过40度的标准，为乘客在地铁车站内创造一个良好的环境，轨顶风道的设置是必不可少的。 1.2工艺原理 车站轨顶风道分为预制和现浇两种方式，目前预制轨顶风道使用范围较小，本文仅针对现浇轨顶风道做论述，现浇轨顶风道也分为后浇和先浇两种情况。 1.2.1后浇轨顶风道 轨顶风道作为地铁车站的内部构件,悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性,轨顶风道后期浇注,这就意味车站土建施工需要二次进场,往往需要占用后期机电安装和装修时间,且后浇轨顶风道施工空间狭小,混凝土振捣和表面抹平困难,施工质量不易保证。一般 图1 轨顶风道示意图 2工法特点 本工法涵盖轨顶风道后浇和先浇工艺，视车站具体情况，提倡优先采用先浇工法，采用先浇工法可减小浪费、提高工效、节约成本和保证施工质量。适用于工程。 地铁车站主体结构施工完毕，在盾构机过站、始发和接收后，及时安排施工，如采用后浇工法，风道板和吊墙的预留钢筋需预留准确，个别预留不准的位置应提前进行植筋处理，注意在浇筑主体中板混凝土时，应预留孔洞作为混凝土浇筑和捣固孔洞，一般埋设直径约80mm的PVC管，埋设密度见图5，施工时搭设混凝土模板支架、安装风道底板模板（如图2）、绑扎钢筋（如图3）、安装吊墙外侧模板（如图4）、浇筑风道及吊墙下半部混凝土（如图5）、等强、安装吊墙内侧模板并加固（如图6）、浇筑吊墙剩余部分混凝土（如图7）、养生等。 图2 安装轨顶风道底模 图3 安装钢筋 图4安装吊墙侧模 图5浇筑轨顶风道底板和吊墙下部混凝土 图6 安装吊墙上部内侧模 图7浇筑轨顶风道吊墙上部混凝土 5.3.2先浇工法 不受地铁盾构机占用或通过的地铁车站，在施工主体结构中板前，提前施工轨顶风道，可减少预留钢筋、植筋、留浇筑孔等工序，且施工空间大，混凝土易浇筑，施工质量能得到充分保证，且不需二次进场和二次搭设模板支架。施工时在搭设中板模板支架时普通段按照中板标高搭设，风道范围的立杆高度注意需适合于轨顶风道底板标高，普通段和轨顶风道段进行一体化连接，支架模板搭设好后，风道底模和吊墙外侧侧模与中板底模同时安装（如图8），然后绑扎风道和吊墙钢筋（主体侧墙及中板梁钢筋可同时进行如图9）、浇筑风道底板和吊墙下部混凝土（如图10）、等强、安装吊墙内侧模板并加固、搭设轨顶风道内侧至中板标高短支架、搭设风道范围内中板底模（如图11）、绑扎中板钢筋（如图12）浇筑混凝土（中板和剩余吊墙混凝土同时浇筑如图13）、养生等。 图8搭设支架和安装轨顶风道底模\侧模和中板底模 图9 绑扎侧墙及轨顶风道钢筋 图10 浇筑轨顶风道底板和吊墙下部混凝土 图11恢复轨顶风道上方中板支架模板 图12 绑扎中板钢筋 图13 浇筑轨顶风道吊墙上部混凝土和中板混凝土 6工艺流程及操作要点 6.1施工工艺流程 6.1.1 轨顶风道后浇法工艺流程 图14 后浇法轨顶风道施工工艺流程图 6.1.2 轨顶风道先浇法工艺流程 图15 先浇法轨顶风道施工工艺流程图 6.2后浇法操作要点 6.2.1施工准备 ⑴支模架搭设前，工程技术负责人应按照施工方案要求向搭设人员进行技术安全交底。 ⑵基础上应先弹出支撑架的纵横方向位置线并确定扫地杆的水平高度。 ⑶对钢管、扣件等进行检查验收，严禁使用不合格产品。 6.2.2 搭设模板支架 ⑴模板支架搭设应按立杆、横杆、斜杆的顺序逐层搭设。轨顶风道底面距底板高度一般为5.11m，立杆采用底托、顶托、3.6m钢管配1.2m长碗扣式钢管比较适宜，钢管规格为Φ48mm×（3.5mm~3.2mm）通用型杆件，横杆长度为0.9m，支架纵横间距0