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“跨越”式发展下的上海机务段 主题词：配属机型 运用 机车交路 大提速 一 机车配属篇 1．干线机车 1996年之前，沪段主要配属机型为DF4BK型机车和ND2型机车。DF4BK型内燃机车作为一种构造速度在120KM/H的机车，是当时客运主力段的主型配属机车。上海机务段从1986年引进首台DF4BK-2101号机车开始，直至1995年最后一台DF4BK-2541号机车为止，历经十年时间，总计配属该型号机车84台担当干线客运牵引任务。（详见表1）ND2型机车是我国从70年代开始从罗马尼亚克拉约瓦工厂引进的交直电传动内燃机车。成为了第二代主型客运机车。当时以南北分界，东北各路局客运机车主要装备DFH3型液力传动机车，长江以北北京，郑州两局主要装备BJ型液力传动机车，长江以南上海局，广铁集团主要装备ND2型机车。上海机务段在最高峰时期曾装备该机型达到100台整。八十年代中后期，由于大连机车厂生产的新型DF4BK型客运机车的陆续配属到段，ND2型机车也逐步调整到南昌，望江门，南京等机务段担当牵引任务。在1996年之前，沪段仍保留ND2型机车16台。担当小交路和市郊列车牵引。 1996年4月1日，沪宁间“先行”号快速列车开行。当时全国最先进的客运内燃机车为戚墅堰机车车辆工厂为广深准高速铁路生产的DF11型内燃机车。同年3月，铁道部令该厂新生产的DF11-0006 0007两台机车配属上海机务段担当“先行”号快速列车的牵引。从此以后，上海机务段正式开始批量配属170KM级机车。由于当时DF11型机车年产量只有22台，至1997年第一次大提速时，上海机务段配属该机型只有8台。1998年开始DF11型机车进入批量生产阶段，从1996年开始到2003年6月，上海机务段最高峰时配属DF11型机车106台。在铁路提速调图中发挥着巨大的作用，立下了汗马功劳。上海机务段也成为当时全路第一大DF11型机车配属段（详见表4） 在1997年第一次大提速前，为了弥补DF11型提速机车的数量不足的问题，铁道部将大连机车厂新设计制造的145KM级DF4D型0008-0015号计8台客运内燃机车配属上海机务段，形成和DF11型机车高低搭配的配属模式。至2002年最后一批DF4D 0512-0514号机车止，先后共配属DF4D型机车38台。其中DF4D 466 467两台装用电子喷射16V240ZJD型柴油机。（详见表2，3） 2002年，大连机车厂在原DF4D型机车的基础上研制开发出时速170KM级，采用牵引电机全悬挂，轴距2000MM的DF4D准高速机车，同年DF4D准高3071-3074号4台机车配属至上海机务段。在2003年，担当京九干线客运的阜阳机务段客运机车进行换型，新造DF11型机车替换原有DF4D准高机车。路局决定将替换下的DF4D准高机车调整到上海机务段用以替换原145KM级半悬挂DF4D型机车。退下的半悬挂DF4D型机车改配杭州，南京机务段。至此，上海机务段配属机型统一调整为170KM级DF11/DF4D准高型机车。一年后，阜阳机务段客机队撤消，路局再次将阜阳机务段17台DF11型机车调整到上海机务段。把原来的全悬挂DF4D准高型机车再次改配合肥，南京机务段。上海机务段客运机车全部统一使用DF11型机车。“五提”前，为了开通一站直达，中途不换挂的直达特快列车，铁道部将戚厂新研制的带给列车供电系统的DF11G型重联机车配属上海机务段，次后沪段配属两种供电制式的DF11G型机车40台。担当沪京直特和泰州红色之旅列车的牵引任务。（详见表5） 2006年度，京沪线开通电气化。铁道部配属上海机务段株洲厂新造SS9G型电力机车13台。担当电化区段牵引。为了弥补开通电化后的电力机车不足的局面，铁道部又将沈阳机务段8台SS9型，4台SS9G型（0044 0045 0204 0208），北京机务段1台SS9G型（0155），济南机务段1台SS9G型（0195）和石家庄，郑州机务段的18台SS8型机车改配上海机务段。此时上海机务段配属电力机车数量为45台。在2007年又将郑州机务段2台SS8型，2008年将株洲机务段3台SS8型改配上海机务段。目前，沪段配属电力机车总数为50台。（详见表6） 2．调小机车 80年代由罗马尼亚克拉约瓦工厂生产的ND3型调小内燃机车配属上海机务段，前后共配属36台。用以替换原先的DF2型机车和JS型蒸汽机车。使上海机务段完成内燃化。进入21世纪以来，ND3型机车由于使用年限已久，牵引力小，检修困难等蔽端不断出现。一种装备辅助交流系统的DF7G型机车正式配属上海机务段。至今配属该机型数量达到26台。全面完成了对ND3型机车的更新换代。（详见表7） 3．CRH“和谐”号动车组 新型动车组的开行成为了全国铁路“第六次