第二章_内燃机的工作指标讲解.ppt

二、质量排放量 单位时间或按某排放标准规定，进行一次测试，在试验期内测出的污染物质量，称为质量排放量，通常以g/h或g/测试(g/test)表示。安装内燃机的车辆按规定的工况组合(称为测试循环)行驶后折算到单位里程的排放量，称为(单位)里程质量排放量，常用单位为g/km。 三、比排放量 内燃机针对单机进行排放测量时，每单位功排出的污染物质量，常用比排放量［g/(kW·h)］表示，用以评价不同种类、排量的内燃机的排放性能。 比排放量与内燃机的燃料消耗率类似，也可称为污染物排放率，比排放量可以根据测得的发动机功率、排气流量、污染物浓度、污染物密度等数据计算。 四、排放率(或排放指数) 排放率定义为燃烧单位质量的燃料所排放的污染物质量，理论上是个量纲一的量，实践中为方便起见其单位常用g/kg表示。排放率在研究各种燃烧排放源对大气环境影响时常用到，因为根据燃料消耗量和排放率可以方便地计算污染物总量，但对内燃机而言，排放率随工况变化十分复杂，所以应用不多。 第五节　提高内燃机动力性能与经济性能的途径 一、采用增压技术二、合理组织燃烧过程，提高循环指示效率ηit三、改善换气过程，提高气缸的充量系数?c四、提高发动机的转速五、提高内燃机的机械效率六、采用二冲程提高升功率 一、采用增压技术 在保持过量空气系数?a等参数不变的情况下，增加吸进空气的密度ρs可以使发动机功率按比例增长。这就需要在内燃机上装置增压器，使空气进入气缸前进行预压缩。目前，在柴油机上广泛采用排气涡轮增压器，尤其当采用高增压后，可以促使柴油机的pme和PL成倍增长。与此同时，它还是改善柴油机的经济性、降低比质量、降低废气有害排放、降低排烟、节约原材料的一项最有效的技术措施。由于采用增压，柴油机的pme值已超过3MPa，单位功率质量可降低到2kg/kW以下。汽油机由于受爆燃限制，压缩行程终了时的压力和温度不宜过高，这就限制了增压压力。增压后，一般功率的提高也仅在30%～40%之间。内燃机的增压技术还可以用来恢复在高原使用的内燃机的功率，因为随海拔高度的增加，进气密度下降，燃烧恶化，装备增压发动机的汽车，其高原动力性能与经济性能可以得到明显改善。 二、合理组织燃烧过程，提高循环指示效率ηit 提高指示效率η不仅改善了内燃机的动力性能，同时也改善其经济性能，因此，需要从研究内燃机工作循环入手，深入分析在整个热功转换过程中，各种热力损失的大小及其分布，掌握各种因素对热力损失的影响程度，从而寻找减少这些损失的技术措施，而其中最重要的一个方面就是对内燃机燃烧过程的改进。 三、改善换气过程，提高气缸的充量系数?c 同样大小的气缸容积，在相同的进气状态下若能吸入更多的新鲜空气，则可容许喷入更多的燃料，在同样的燃烧条件下可以获得更多的有用功。改善换气过程，不仅可以提高?c，而且可以减少换气损失。为此，必须对换气过程进行深入研究，分析产生损失的原因，然后从改善配气机构、凸轮廓线、管道流体动力性能以及采用多气门、可变气门正时(VVT)与升程及可变进气管长度(VIM)等方面着手进行研究。关于这方面的详细讨论见本书第四章。 四、提高发动机的转速 增加转速可以增加单位时间内每个气缸做功的次数，因而可提高发动机的功率输出：与此同时，发动机的比质量也随之降低。因此，它是提高发动机功率和减小质量、尺寸的一个有效措施。当前，小型柴油机(D=70～90mm)的最高转速已达5000r/min，但一般在3000～4000r/min左右，活塞平均速度vm约在11～13m/s之间；车用汽油机的转速一般在4000～7000r/min，某些小型风冷汽油机转速可高达8000～10000r/min，它们的vm值在18～20m/s左右。 五、提高内燃机的机械效率 提高机械效率可以提高内燃机的动力性能和经济性能，这方面主要靠合理选定各种热力和结构参数，靠结构、工艺上采取措施减少其摩擦损失及驱动水泵、油泵等附属机构所消耗的功率以及改善发动机的润滑、冷却来实现。 六、采用二冲程提高升功率 理论上，采用二冲程相对于四冲程可以提高升功率一倍，但由于二冲程在组织热力过程和结构设计上的特殊问题，在相同工作容积和转速下，p往往达不到四冲程的水平，升功率只能提高50%～60%，与此同时还得采用一些较复杂的结构；否则，若仍保持简单的结构，其升功率不易超过四冲程，而燃油消耗率却显著上升。 第二章　内燃机的工作指标 第一节　示功图与指示性能指标第二节　有效性能指标第三节　机械损失与机械效率第四节　排 放 指 标第五节　提高内燃机动力性能与经济性能的途径 第一节　示功图与指示性能指标 一、示功图二、指示性能指标 一、示功图 图2-1　四冲程内燃机的p-φ图 一、示功图 图2-2　四冲程压燃式和点燃式内燃机实际循环p-V图 二、指示性能