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外文文献翻译（译成中文1000字左右）： 【主要阅读文献不少于5篇，译文后附注文献信息，包括：作者、书名（或论文题目）、出 版 社（或刊物名称）、出版时间（或刊号）、页码。提供所译外文资料附件（印刷类含封面、封底、目录、翻译部分的复印件等，网站类的请附网址及原文】 定性分析：经济整合理论 和东盟 - 中国自由贸易区  瓦伊纳（1950）开创关税同盟理论，经济一体化是一个过程，一个地区各经济体的经历资本和逐步取消，对，服务自由流动的障碍，商品劳动。 减少或消除障碍的关税和非关税将促进和加快区域经济一体化。 1、 关税同盟理论 关税同盟有两个突出特点。首先，关税和数量限制消除成员国之间的进口国。 其次，实行共同对外关税各会员国就从第三国进口。关税联盟对非会员有共同的对外关税，而在自由贸易，每个成员保留自己非会员的关税。一个自由贸易区，可能被视为副变种的关税同盟或反之亦然。重要的是，关税同盟理论自由贸易区提供了基本理论框架，尽管之间差异。 联盟的是专业化和贸易。积极作用或贸易创造，从成员国进口意味着高成本取代，更多的国外高效率生产者取代国内生产者。联盟的主要成本是一个贸易转移，这是指，更换非成员国家成本较高的进口成本低会员国。贸易转移具有社会不利影响，因为它意味着一种转变一个源供应更加昂贵。 关税同盟是否有利取决于贸易幅度创作是大于或小于贸易转移。 有几个因素有关决定是否关税同盟是有益的。 我们静态因素，可能有助于比较一次性的变化所带来的结果这些措施包括：（一）市场规模;（二）;（三）前联盟的区域内贸易水平和区域外;（四）经济发展水平;（5）地理上的和交通基础设施;（六）非之间产品状态，以及（七）成员国之间经济结构互补状态罗布森，2006年）。 除静态因素，也有一些从动态效果贸易壁垒和关税联盟。动态因素，难以衡量，而且往往被忽视。积极的动态效果包括：（一）更大的竞争效率;（二）收益专业化，规模经济和;（三）区域内交易成本下降的;（四）国家。 展望中国东盟自由贸易区 在中，重要的问题是：我们前面讨论东盟自由贸易区成功？“在这个阶段，东盟与中国之间的贸易主要是较富裕的东盟（印度尼西亚，马来西亚，菲律宾，新加坡，泰国和文莱）。但是，我们期望东盟贫困缅甸柬埔寨老挝、越南也东盟自由贸易区实质它们未来的经济和（1）静态因素 在前面的小节中，我们考虑的，理论上有利于创造一个关税联盟。在本小节，我们将大小联盟 理论表明，越大集体经济规模，（瓦伊纳，1950）。11个，总人口约187亿和国民收入 3.71亿美元。当没有 初步关税结构 第一，如果关税潜在的贸易创造双方的关税,保持高到足以造成重大机遇,为贸易创造。双方之间的关税仍然高到足以创造重大机遇为创造贸易。据Chirathivat（2002），中国从印尼，马来西亚，菲律宾，新加坡和泰国-货物平均关税率在2001年9.4%，的货物平均关税率2.3%。 第二，关税和方差的可能性越大贸易转移的可能性 在2004年按从关税率，马来西亚，菲律宾，新加坡和泰国的15.4%之间。随着提高农业商品征收关税（世贸组织，2005年）贸易转移。 预整合区域内贸易 根据国际货币基金组织提供的数据（2009年），在2006的出口和进口额达66.7美元和76.8。东盟已成为中国的第三大贸易伙伴。东盟国家对中国的出口大约占总出口的8.7%从中国进口的约占其总进口量11.5%中国东盟国家的出口大约占总出口的%，从进口的约占其总进口量11.%。 此外，东盟与中国的贸易不仅 一体化差距水平的发展 如果自由贸易成员发展水平和收入的，。类似收入水平意味着消费者在购买类似商品和服务，提高产业内贸易的机会。如果我们把东盟10国作为一个单一的经济，中国经济水平人均收入发展。根据世界银行（2009年）的数据，于2006年中国的人均国民生产总值收入是美元，而东盟人均国民生产总值为美元（不包括文莱和新加坡）同一年购买力。中国与东盟的经济发展大致类似的，存在着许多产业内。 地理位置交通基础设施 经济一体化是容易地域之间的密切经济运输费用。但是，地理接近转化为降低运输成本，有良好的交通基础设施条件，海，空联系，欧盟。东盟和中国是邻邦老挝与缅甸中国的边界。 相对于，陆地运输网络的高速公路和铁路连接不发达。 产品的可替代性 员国可替代性创造多的贸易机会。替代是指生产类似但有区别的产品。例如，中国大陆可以来自中国台湾的半导体来自新加坡半导体。虽然现在中国和东盟的出口，如电子等大致商品产品和零部件，产品仍相对替代小。东盟的最大贸易伙伴是欧盟，美国和日本。然而，中国的最重要贸易伙伴是美国，日本，香港特区和韩国。中国与东盟双方贸易大约百分之90。这种贸易格局提供了证据表明可替代性有限。 互补或竞争力的经济结