地铁车站明挖车站施工工艺.ppt

基坑内的出土马道 竖向分层 竖向分层、中部拉槽 接力倒土 基坑开挖后期 钢支撑架设 关注天气预报 未雨绸缪 时刻关注天气 全面覆盖 基坑上部设置挡水埂，防止雨水流入基坑。 2.2.1 如果基坑及出土马道受雨水浸泡，机械将无法施工，将极大的影响施工进度。为了减小雨天对基坑开挖的影响，要及时将基坑内的积水排除干净。 2.2.2 要在开挖区与主体结构施工区之间设置挡水墙，防止雨水夹带泥沙流入施工区域，以免污染底板防水基面或钢筋。 2.3 钢支撑架设注意事项 2.3.1 钢支撑架设一定要及时，随挖随撑，避免基坑暴露时间过长，导致围护结构变形量过大。钢支撑架设应在基坑开挖8～10小时内完成。 2.3.2 基坑开挖过程中，采取中部拉槽，两侧留台，可为钢围檩及钢支撑架设时提供操作平台，同时也有利于确保基坑开挖安全。 2.3.3 支托钢围檩的牛腿要与围护桩牢固焊接，支托钢支撑的三角钢板要与钢围檩或冠梁钢板牢固焊接。因为这些构件要承受巨大的荷载，重要部位的焊接质量，是关乎基坑支护体系与施工人员生命安全的关键，一定不能掉以轻心！ 2.3.4 钢围檩背后的支撑基面要求平整密实，以保证受力均匀，避免荷载集中在个别桩体上。每根钢围檩之间应相互焊接，形成统一整体。 2.3.5钢支撑与钢围檩吊装时，一定要有专人指挥。 2.3.6基坑开挖过程中，要避免挖掘机碰撞钢支撑。禁止在钢支撑上行走或放置物品、器械。 2.3.7设置钢围檩、钢支撑悬吊保护，防止意外坠落。 焊缝必须符合设计要求 钢围檩、钢支撑 配备指挥信号工 钢支撑、钢围檩悬吊保护 基坑支护体系全景 2.4 网喷施工 2.4.1要随挖随喷，以确保下一道施工工序能尽快展开。 2.4.2网喷前，先将侵限围护结构凿除。钢筋网片要与围护桩牢固焊接，与围护结构形成整体，共同抵抗土压力。严格控制网喷厚度，确保不侵占主体结构尺寸。必须严格控制网喷面的平整度，以满足后续防水及主体结构施工的条件。 2.4.3开挖过程中，要严格控制开挖面，严禁超挖；以免增大网喷厚度，增加工作量，同时增加施工成本。可在冠梁上用全站仪放出控制点，再从冠梁上悬挂线垂控制。此法的精确度受环境影响较大，条件允许时使用全站仪放线控制。 2.4.4前期围护结构施工时，根据工程地质条件、施工水平和精度，合理确定围护结构的外放量。外放量过小，侵限现象就会增多，凿除工程量增大，势必影响施工进度。外方量过大，增加土方开挖量，增大网喷混凝土或主体结构混凝土工程量，增加成本。 设置网喷厚度标志 凿除侵限围护桩身 网喷钢筋网片与围护结构牢固焊接 围护桩施工精度对主体结构施工的影响 2.5基底验槽及综合接地 2.5.1开挖至基底时，设计开挖线上预留30cm厚土为人工清底，严禁机械直接开挖至设计高程，避免扰动、破坏持力层土体。 2.5.2开挖至基底，要严格控制开挖标高，要求设置开挖控制桩。开挖下翻梁，要求定位准确，加强对下翻梁两侧立面土体的保护，防止坍塌。一定要明确结构型式与尺寸，避免开挖过程中遗漏下翻梁等结构。 2.5.3基底验槽时，要把轴线及主要结构尺寸标注出来。 2.5.4验槽后，要及时施作综合接地；按要求挖出坑槽，按设计要求焊接水平接地体及垂直接地体，经检验合格后覆土夯实回填。 2.5.5综合接地体的焊接一定要牢固，防止脱焊、虚焊；如有不合格焊点，必须去除并重新焊接。在阶段性施工结束后，应对完工部分的综合接地网进行接地电阻测量，以此推算出整体接地网的接地电阻值，如推算结果不能满足设计要求，则在余下部分接地网敷设中应采取相应的补救措施。如采用降阻剂或增加垂直接地体的个数来保证接地电阻满足设计要求。 2.5.6 土方开挖过程中，要注意对综合接地延伸接头的保护，避免挖掘机将综合接地体挖拔出来。 2.5.7按设计要求准确设置整体引出装置，严格控制安装精确度，并注意保护，防止反复弯曲引出装置的铜排接头，以免破坏整体引出装置的密封防水性能，避免铜排断裂。 2.5.8基槽及综合接地验收合格后，及时施作混凝土垫层。 人工清底、设置标高控制桩 测量、放线实时跟进 下翻梁垫层施工 下翻梁模板靠立一定要牢靠，防止模板的整体移位，浇筑混凝土时要对称浇筑，控制单侧浇筑高度。 检查综合接地基槽深度、用线绳标注出轴线及结构主要尺寸、同时控制基底标高 垂直接地体与水平接地体 整体引出装置并确保其垂直度 浇筑底板混凝土前将整体引出装置保护层剥除 2.6防水施工 结构防水原则应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋砼结构自防水体系，即以结构自防水为根本，以施工缝、变形缝等接缝防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 2.6.1冷粘式防水卷材工艺流程：清理基层→防水砂浆找平→阴阳角部位进行倒角处理（倒角50×50mm或