地铁线路与道岔知识.ppt

2.地铁线路的分类 地铁线路按其在运营中的作用，应分为正线、辅助线和车场线。辅助线包括折返线、渡线、联络线、存（停）车线、出入线、安全线等。（见下面表格） 线路分类表 线路分类表 高架段区间正线线路图 地铁线路知识 3.地铁线路的平、纵断面 地铁线路的空间位置线路平面和线路纵断面决定的。 线路平面是线路中心线在水平面上的投影。 线路纵断面是沿线路中心线展直后的路肩标高在铅垂面上的投影线。 地铁线路知识 （1）地铁线路平面 地铁线路平面由直线与曲线组成。 线路曲线对列车运行具有阻力，小半径曲线需限速运行，同时增加车轮和钢轨的侧面磨耗，加大线路养护维修工作量，为了使列车按规定速度安全平稳运行，需要根据行车速度、车辆轮对有关尺寸等因素规定线路曲线的最小半径，曲线半径最小值的确定是地铁主要技术标准之一，各国的标准不尽一致。我国地铁设计规范规定（采用A型车且最高运行速度在80km/h以下时）： 地铁线路知识 正线上曲线半径一般不小于350米，困难地段不得小于300米。 其他线路曲线半径标准比正线低，辅助线上曲线半径一般不小于250米，困难地段不得小于150米。 车场线上曲线半径一般不小于150米，困难地段不得小于110米。 （2）线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线。 地铁线路知识 车站站台计算长度段线路应设在直线上，在困难地段可设在曲线上，其半径不应小于800m。 地铁线路纵断面 地铁线路纵断面简单地说是线路在垂直面上的投影，敷设地铁线路时，为了适应地面的起伏，线路上除了平道以外，还修成上坡道和下坡道。 地铁线路纵断面受车站埋深支配，其中主要是受防护要求等级（覆土层厚度）技术条件、地质条件等影响。此外，还可能受地下管线及地下结构物的影响。 地铁线路知识 由于坡道的存在给列车运行带来阻力（见图）以及地铁线路（隧道段）排水要求，线路最大、最小坡度的确定也就成为地铁线路的主要技术标准之一。 地铁线路知识 线路坡度尽可能采用较平缓的坡度，最大坡度的确定必须考虑载客重车位于曲线最大坡度处停车能加速起动及必要的安全系数。最大坡度的大小，对一个区段甚至对整条地铁线路的运输能力都有影响。 限制坡度越小，列车重量可以增加，运输能力越大，运营费用就越省。 限制坡度定得过小时，就不容易适应地面的天然起伏，使工程量增大，造价提高。 地铁线路知识 因此，对一条新建线路来说，应当选择多大的最大坡度为宜，是十分重要的问题。《地铁设计规范》规定了地铁正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰(均不考虑各种坡度折减值)。 地铁线路知识 4 地铁限界 地铁区间隧道是地铁列车高速运行地段，列车在线路上运行过程中，车辆与沿线建筑物之间必须要有一定的空间间隔，以保证行车安全，地铁列车大多在隧道内运行，这对限界就尤显得重要。限界的确定既要保证安全又要使投资最低，限界一经确定设计人员必须严格执行，施工人员必须遵守，运营人员必须定期检查。 地铁线路知识 （1）地铁限界分类 地铁限界分为车辆限界、设备限界、建筑限界。受电弓限界或受流器限界是车辆限界的组成部分，接触轨限界属于设备限界的辅助限界。 地铁限界应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参数，结合轨道和接触轨的相关条件，并计及设备和安装误差。 地铁线路按照地面标高差异分为地面线、高架桥线、地下线。 地铁线路知识 车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。直线地段车辆限界分为隧道内车辆限界和高架或地面线车辆限界，高架或地面线车辆限界应在隧道内车辆限界基础上，另加当地最大风荷载引起的横向和竖向偏移量。 设备限界是用以限制设备安装的控制线。 建筑限界分为矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界、高架线及地面线建筑限界、车辆段车场线建筑限界。 地铁线路知识 5.地铁线路标志 （1）地铁线路周边应设下列标志： 线路标志：包括百米标、坡度标、曲线要素标、曲线始终点标、道岔编号标、水准基点标、桥号标、涵洞标、水位标等。地铁的线路标志是用来表示状态和位置的一种标志。 信号标志：包括限速标、停车位置标、警冲标等。信号标志是对列车操作人员起指导作用的标志。 地铁线路知识 （2）百米标、坡度标、限速标、停车位置标、警冲标等标志，宜采用反光材料制作。警冲标设在两设备限界相交处的适当位置（警冲标处的线间距按两设备限界之和确定），其余标志安装在行车方向右侧司机易见的位置上 地铁线路知识 （3）部分线路和信号标志示意图 地铁线路知识 部分线路和信号标志示意图 地铁线路知识 6.地铁轨道 地铁轨道是列车运行的基础，轨