第五章 汽油机混合气的形成和燃烧讲解.ppt

* * * * * * 湍动能的耗散率定义： 其中，l?是包含在大涡流的小涡流的代表半径。 令： 为转换为分子运动之前的微细涡的代表尺寸。 可认为，因粘性的影响不存在比其更小的涡。 ?可以认为湍流中包含lK~lE标度的涡流。 lE:湍流的宏观标度；大涡流的代表半径 ∴ 湍流的基本特性： 流速梯度大——大涡流； 涡流运动又产生小涡流； ?最终由流体粘性转换为分子运动?热能而消失。 三、典型燃烧室 楔形：结构较紧凑、火焰传播距离短，挤气面较大 半球形：结构紧凑，A/V值小火焰传播距离最短初期燃烧速率快 浴盆形：椭圆形挤气效果差，A/V值大，火焰传播距离长 碗形：结构紧凑，火焰传播距离短，挤气效果好燃烧室的A/V较大，散热损失 活塞顶上的回转体 四、汽油机分层给气和稀薄燃燃烧系统 1）分层燃烧 均匀混合燃烧特点：A/F变化范围窄(=12.6~17)，且在较高温度下易爆燃?限制?, ??t? ; 分层给气燃烧的特点：缸内形成A/F梯度分布; 火花塞附近较浓?可靠点燃 ； A/F梯度分布：靠燃烧室内组织的气流与喷射方式配合实现。 分层燃烧方式分类：根据燃料喷射方式分为? 进气道喷射式和缸内直喷式两种 。 （1）进气道喷射式分层给气燃烧方式 根据缸内气流特性分为：轴向分层燃烧方式 横向分层燃烧方式 1．轴向分层稀薄燃烧 关键技术：喷射时期与缸内气流的匹配?A/F可达22； 晚喷：配合缸内强列涡流，实现A/F的轴向梯度分布 进气初期只有空气进入气缸?强烈涡流 气门达hmax时喷油，靠涡流?上浓下稀分层 当径向分量轴分量大时?轴向分层 2．横向分层稀薄燃烧 利用4气门机构，采用滚流式进气道，配合活塞顶结构形状，形成滚流。 喷油器安装在进气支管，向两个进气门之间喷油，火花塞布置在气缸中央 滚流的引导下浓混合气经过火花塞；而火花塞两侧为纯空气，?形成以火花塞为中心的横向混合气浓度梯度分布 A/F=23，经济性?6~8%，NOx?80%(体积分数) (2) 缸内直接喷射（GDI）式稀薄燃烧 GDI燃烧系统与PFI的比较 PFI：保留节气门；气道喷射形成油膜；稀燃范围有限。 GDI：喷油器安装在气缸盖上直接向燃烧室内喷油。?更容易控制缸内混合气形成。 通过喷射时期的控制，可实现均质混合气燃烧、分层稀薄燃烧以及HCCI 1．GDI混合气形成机理 关键技术：进气系统和燃烧室形状?缸内滚流； 高压喷射?控制喷雾与缸内气流配合； 火花塞及喷射位置匹配 分层混合气的形成方式 3 ~15MPa 喷油器中央布置+涡流 火花塞中央布置+涡流 滚流为主 挤流为主 2．GDI稀薄燃烧方式的特点 ?气缸压力?推迟点火提前角，放热速率?，放热持续时间? ?质调节，取消节气门?泵气损失?。 油雾缸内蒸发?燃烧室壁面T?，传热损失?。??v，??，??t。 分层混合燃烧，外围稀混合气对火焰起隔热作用，?传热损失。 混合气易分层?稳定分层稀燃?接近空气循环。 A/F控制及过渡工况控制更精确。 因车用发动机不同工况对A/F要求不同：?稀燃工况范围只限于中小负荷区。 中大负荷或全负荷区：进气行程中喷油?目标空燃比?实现均匀混合气 在中小负荷区： 压缩行程后期喷油?上浓下稀的分层混合气。 螺旋进气道或导气屏?进气涡流 顺着气流喷油，喷射压力 2MPa 气流外缘形成较浓混合气?火花塞安装 位置 3．典型的GDI分层稀燃系统 ① TCCS燃烧系统（Texaco controlled combustion process system） 已燃气和未燃气体靠密度差分离 TCCS的控制参数及特点： 喷射定时：上止点前30?CA 油滴雾化：~10?m 喷雾速度：200m/s; 最大A/F=100； ?=12 可用多种燃料，1980年由美国采用 ② GDI滚流分层稀燃系统 三菱4G型汽油机： 早喷射 晚喷射 纵向直进气道+半球形燃烧室?强烈的反滚流?与喷雾配合，分层?A/F=40，?=12 燃烧室为半球形，借助滚流在火花塞周围形成浓混合气； 喷油器：电磁旋流式； 喷雾锥角：70~80?，保证充分的空间分布和油束扩散，贯穿距离短，以减少燃油碰撞活塞顶面。 喷射压力：5MPa 丰田D4型汽油机：