VHF地空通信中的几类干扰问题浅析【DOC精选】.docVIP

VHF地空通信中的几类干扰问题浅析 刘 云 内容摘要：本文结合作者多年参与民航空管甚高频通信系统建设的经验和高频电子基本理论，分析了VHF地空通信中的几类常见干扰问题。对各种干扰问题表现出的现象、产生的原因、解决的方法进行了初步的探讨。 关键词： 甚高频，交调干扰，互调干扰，同频干扰 VHF通信系统是管制人员实施正确、安全的空中交通管制的最核心的系统之一，作为实施“雷达管制”的基本保证，其工作情况的好坏将直接关系到管制中心的运行和民航飞行安全。由于机场周围电磁环境的复杂，以及VHF通信手段自身的一些特点，使得VHF通信系统很容易受到干扰，对这些常见干扰问题的深入了解，将有助于提高系统运行的可靠性，提升民航空管技术保障部门的保障能力，并对以后的管制中心VHF系统建设提供宝贵的经验。 一、VHF地空通信常见干扰简介 在无线电通信中，存在各种各样的干扰情况。根据其表现的不同主要分为邻频道干扰、交调干扰、互调干扰、阻塞干扰等。结合民航甚高频通信自身的特点和建设的具体情况，对甚高频通信影响比较大的主要有交调干扰、互调干扰；同时由于在甚高频大区覆盖中，不可避免的会出现多个台站同时发射的情况，由此出现特定的同频干扰，这也是民航空管地空通信中最为常见的一种干扰现象。下面将针对这几类干扰，进行简单的分析。 二、交调干扰的现象及理论分析 2.1 交调干扰的现象表现 在空管领域，地面甚高频接收机被别的大功率通信设备干扰的现象属于交调干扰。其现象为：接收机调谐在有用信号的频率上时，干扰电台的调制信号听得很清楚；而当接收机对有用信号失谐时，干扰信号可听度降低，并随着有用信号的消失而消失，好像干扰信号的调制转移到了有用信号的载波上。交调干扰在接收机的高放级或混频级都可能发生，一旦产生，后端的中频回路是无法把它们消除的。 2.2 交调干扰的理论分析 交调干扰是由于晶体管放大器或混频器的非线性特性所产生的，因此可从晶体管正向转移特性ic－vin关系入手，进行分析。 设作用于输入端的信号有： 有用信号： vs=Vscosωst， 干扰信号： vn=Vncosωnt， 上述公式中，V分别是各信号的振幅，被音频信号所调制，ω分别是各信号的载波角频率（ω＝2πf）。 则合成信号为： Δv＝Vscosωst＋Vncosωnt 将ic展开成Δv的泰勒幂级数，得： ic＝f（VB+Δv）=f（VB）＋f’（VB）Δv＋f’’（VB）Δv2＋ f’’’（VB）Δv3+…， （1） 设f’（VB）＝g，f’’（VB）＝g’， f’’’（VB）=g’’，则 ic＝f（VB）＋gΔv+g’Δv2＋g’’Δv3+… （2） （2）式中，g是晶体管的跨导，VB是直流偏置电压。 将Δv＝Vscosωst＋Vncosωnt代入（2）式中，并经过三角变换后，把信号的基波电流取出，得： ic1＝（g Vs＋g’’ Vs Vn2＋…）cosωst （3） 由于vs和vn均为已调信号，其振幅随音频信号的变化而变化。实际振幅的数学表达式分别为：Vs（1＋m1cosΩ1t）、Vn（1＋m2cosΩ2t），其中Ω1和Ω2分别表示调制在有用载波和干扰载波上的音频信号角频率，m1和m2分别表示各自的调制度。将实际振幅的表达式代入（3）中，经三角变换后，略去高次项，即得： ic1＝（g Vs＋…＋g Vs m1 cosΩ1t＋… g’’ Vs Vn2 m2cosΩ2t＋…）cosωst （4） （4）中的第二项即为有用信号的调制，第三项为干扰信号所转移的调制。定义交叉调制系数kf如下： kf＝＝＝ Vn2 （5） 2.3 交调干扰的几点结论 由表达式（5）可知： 交调干扰是由晶体管特性的三次或更高次非线性特性产生的，它与g’’成正比。 交叉调制的程度与干扰信号振幅的平方成正比，所以提高前端的选择特性，减弱干扰信号的振幅，是克服交调干扰的有效手段。 交叉调制系数与有用信号的幅度无关，因此不能用增加有用信号强度的方法来克服交调干扰。 交调干扰的产生，无需有用信号与干扰信号之间发生频率联系，即不管干扰信号的频率距离有用信号频率多远，只要它的强度足够，并进入接收机前端，就可能产生交调干扰。 由以上描述可知，在接收机附近有足够强的干扰源时就会产生交调干扰，而与干扰源的频率无关。根据这些特点，在民航解决交调干扰的办法主要有：增加接收机前端的选择特性（例如增加腔体滤波器）；通过无委对超出国家规定的各种发射台站进行规范管理，以降低干扰源的发射功率。 三、互调干扰的现象及理论