第五章燃料的使用要求和规格-1讲解.ppt

储运油料学 第五章 燃料的使用要求和规格 第一节 汽 油 第二节 柴 油 第三节 喷气燃料 第四节 灯用煤油 第五节 溶剂油 第六节 燃料油 第一节 汽 油 一、汽油机 (点燃式发动机)的工作过程及其对燃料的使用要求 二、汽油的蒸发性能 三、汽油的抗爆性 四、汽油的安定性 五、汽油的腐蚀性 六、国产汽油的品种与质量标准 七、醇类汽油机燃料 近年来，越来越多的汽油机尤其是小型轿车采用喷射进油系统来取代化油器进油系统。 在此类汽油机中，汽油可在进气口喷射，也可在进气冲程期间直接向气缸内喷射。 喷油过程由计算机程序控制。 在喷射式汽油机中，燃料可更均匀地分配给各个气缸；同时，由于不需要喉管而减少了进气的阻力等，可提高气缸内的平均有效压力和热效率；此外，还可以减弱或避免爆震燃烧。 二、汽油的蒸发性能 1、馏程 2、蒸气压 汽油在发动机气缸内，必须要迅速汽化并与空气形成均匀的可燃混合气，这主要是由汽油的本身蒸发性所决定。 当汽油具有良好的蒸发性时，它就较容易与空气形成均匀的可燃混合气，进入气缸后燃烧也较完全，使发动机能正常运转。 如果汽油的蒸发性太差，它就不能在气缸中完全气化，使汽油机功率降低，还会造成起动和加速 (尤其是冬季)的困难。 反之，如果汽油的蒸发性太强，则汽油易在导油管中因气化过早而形成气阻，最终造成供油不足，在夏季尤其容易发生。 反映汽油蒸发性能的指标是其馏程和饱和蒸气压。 1 、馏程 按照规格标准规定的设备和方法将汽油试样进行蒸馏，可得到试样的馏出温度和馏出体积分数之间的关系，也就是馏程。馏程能大体表示该汽油的沸点范围和蒸发性能。其10%、50%、90%各馏出温度和干点的意义如下： (1) 10%馏出温度 它表示汽油中所含低沸点馏分的多少，对汽油机起动的难易有决定性影响，同时，也与产生气阻的倾向有密切关系。保证汽油具有良好的启动性能 10%馏出温度越低，表明汽油中所含低沸点馏分越多、蒸发性越强，能使汽油机在低温下易于起动，但是，该馏出温度若过低，则易于产生气阻。 汽油10%馏出温度与开始产生气阻温度之间的关系见表5-4 表5-4 汽油10%馏出温度与形成气阻时油温的关系 (2) 50%馏出温度 它表示汽油的平均蒸发和加速性能，与汽油机起动后升温时间的长短以及加速是否及时均有密切关系。 汽油的50%馏出温度低，在正常温度下便能较多地蒸发，从而能缩短汽油机的升温时间，同时，还可使发动机加速灵敏、运转柔和。 如果50%馏出温度过高，当发动机需要由低速转换为高速，供油量急剧增加时，汽油来不及完全气化，导致燃烧不完全，严重时甚至会突然熄火。 我国车用汽油质量标准中要求50%馏出温度不高于120℃。 (3) 90%馏出温度和终馏点 (或干点) 这两个温度是表示汽油中重馏分含量的多少,表明汽油蒸发的完全程度。 如该温度过高，说明汽油中含有重质馏分过多，不易保证汽油在使用条件下完全蒸发和完全燃烧。 这将导致气缸积炭增多，耗油率上升；同时蒸发不完全的汽油重质部分还会沿气缸壁流入曲轴箱，使润滑油稀释而加大磨损。 表 5-6 汽油终馏点对发动机磨损和耗油量的影响* *以终馏点为200℃的汽油为基准。 2、 蒸气压 汽油馏程中规定10%馏出温度不高于某一数值，以保证汽油的起动性。 但10%馏出温度过低时，易产生气阻。 汽油形成气阻的倾向用蒸气压表示更为直接，因而汽油同时规定了蒸汽压这一质量要求。 汽油的饱和蒸汽压是用规定的仪器，在燃料蒸汽与液体的体积比为4：1以及在38℃的条件下测定的。 国外将此指标称为雷德蒸汽压 (RVP)，它是衡量汽油在汽油机燃料供给系统中是否易于产生气阻的指标，同时还可相对地衡量汽油在储存运输中的损耗倾向。 汽油的饱和蒸汽压越大，蒸发性也就越强，这样，发动机易于冷起动，但产生气阻的倾向增大，蒸发损耗也越大。 我国用雷德蒸气压作为汽油蒸汽压的指标 9月16日至3月15日使用的汽油的饱和蒸气压不高于88kPa 3月16日至9月15日使用的汽油的饱和蒸气压不高于74kPa 表5-7 大气温度与不产生气阻的最高蒸气压间的关系 对航空汽油来说，由于高空气压低，燃料中轻质馏分更易蒸发，因此要求其饱和蒸汽压比车用汽油的要低得多。我国航空汽油质量标准中规定其饱和蒸汽压为27～48 kPa。 三、汽油的抗爆性 1、汽油抗爆性的表示方法 2、汽油抗爆性与其组成的关系 3、提高汽油辛烷值的方法 1、汽油抗爆性的表示方法 汽油的抗爆性是表示汽油在一定压缩比发动机中无爆震运行的性能。 车用