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汽车车门设计 车门是车身上相对独立的总成，与车身组成一个有机的整体，因此，在车门的设计过程中，需要充分的考虑结构要素的完整统一和与车身其他相关要素的协调匹配。 车门的类型和功能要求， 1.1 车门的类型 车门有多种类型，详见上表1，车门可分为车门本体和车门附件两部分，车门本体可归于白车身范畴，指作为一个整体涂漆，未装备状态的钣金焊接总成，包括车门内外板，内外腰线加强板，防撞梁，锁加强板和铰链加强板（有些采用激光拼焊门板无单独的锁加强板和铰链加强板），玻璃导轨等，是实现车门整体造型效果、强度、刚度及附件安装的基础框架。而附件则是为满足车门的各项功能要求，在白车身上装配的零件和总成，其中包括车门锁、铰链、限位器、玻璃、拉手、操纵扭、密封件及内外装饰件等。 车门及附件的功能要求 车门的功能要求详见上表2。对车门总成的功能要求，一方面，车门作为车身结构中的重要组成部分，其造型风格、强度、刚度、可靠性及工艺等必须满足车身整体性能要求，另一方面，车门开关及上下车的方便性又是车门结构首要满足的要求，而车门结构自身的视野性、安全性、密封降噪等性能，又对整个车身结构影响较大，也是车门功能安全的重要组成部分。 车门附件的功能要求详见下表3。在表3中列出了车门主要附件的结构形式，功能要求等，其中铰链和门锁是车门承力件，开门时铰链受力，关门时铰链和门锁同时受力。因此，铰链、门锁的强度和刚度要求比较重要，车门限位器虽然不直接承受车门重量，但是起到了开关限位作用，与门锁和铰链在寿命、可靠性方面的要求应该一致。另外，玻璃升降器、锁操纵手柄、按钮等的可靠性也不能忽视，其他附件结构和功能一般也要与主要附件的要求一致。 车门结构分析 窗框形式和车门结构的关系 窗框的结构形式对车门的影响较大，可分为分体式车门和整体式车门、有窗框车门和无窗框车门，因此，在对车门结构进行分析时，车门窗框的结构形式和特点很关键。 分体式车门及窗框结构 分体式车门的窗框结构通常为滚压型材，经成型焊接等工序后制成独立的窗框总成（E31结构），再与内板焊接，最后合成车门焊接总成。滚压型材的断面形式较多，但是主要的原理是相同的。一般滚压型材窗框断面应具备玻璃导轨并可以镶嵌玻璃导槽、密封条安 装槽，并具有足够的强度和刚度。由于分体式车门内外板冲压件材料利用率较高，模具结构较整体式简单，且费用低，窗框较窄，视野性能好，因此应用较普遍。但是由于该窗框为等截面型材制成，外表面形状变化受到限制，与车身外表面随形性不好，而且，为实现玻璃顺利升降，窗框与车门下钣金不能平齐，对外形造型效果有一定的不利影响。 整体式车门及窗框结构 整体式车门指车门内、外板都是板料整体冲压，在焊接包边成车门总体框架。这种车门框架结构因为内、外板都是板料整体冲压成型，随形性好，精度高，强度和刚度均较好，但是在窗框部分结构处理不佳，如玻璃导轨及密封条镶嵌结构需要另行设计，使车门结构复杂化，工艺性较差。有的直接将密封条安装在门洞上，对门锁等车身附件无密封作用。 2.1.3 无窗框的车门结构 一般敞篷车，硬顶车，运动车等较高级的车型上采用无窗框车门结构，如这种车门仍有可升降的玻璃，则车门窗口线上部均是玻璃，视野较开阔，但其结构难度较大，必须使车门玻璃牢靠的贴紧密封条，并且不能影响外表面形状，又要兼顾行车时的安全可靠性，有时在工艺上采取将玻璃预先向车内倾斜的办法，以确保玻璃安装后密封条的反作用力使玻璃处于正确的位置。也有玻璃在窗框外部，靠连接在窗框内部的滑动轮引导玻璃升降的结构，从车外看有无框的感觉，称作隐藏式窗框车门。 车门设计的一般流程 在设计车门以前，必须首先输入车门设计条件，它们包括：车型总布置图、车身产品描述书、带分缝线的车身class-a数据、车身主断面、参考样车、车门附件引用件清单等。设计师在充分理解这些设计条件的前提下，进行车门的布置、车门DMU分析与结构设计等工作；在进行车门结构设计时，应充分考虑结构的冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺的要求；结构设计完成后，应进行内部、外部评审，使设计的结构既满足功能要求，又满足制造工艺性要求，同时与用户的生产工艺水平相适应。通过用户评审与结构确认后，就可以把三维数模和二维图纸交付给用户，完成车身的结构设计工作SW7AG;c44车门设计要求 6|QIzsZ-X ?.1对车门设计的基本要求 9
JJk\, ?.1.1车门开启时应保证乘员上下车的方便性，要合理确定车门数，车门的开口位置，设计车门的开口大小和形状。并且车门要停留在最大开度的位置上.1.2车门开启的过程中不应和车身的其他部位发生位置干扰.1.3车门关闭时，要锁止可靠、安全，行车中车门不会自动打开.1.4车门机构操纵要方便，包括开关车门自如，玻璃升降轻便等.1.5应具有良好的