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中国高铁建设及其布局对经济发展的影响摘要：近年来，全国范围内的高铁网络建设成为全社会关注的焦点之一。下文结合参考诸多文献综述高速铁路在宏观经济管理、区域经济发展、交通空间经济、产业优化发展四方面对国家经济发展的影响。结果显示，高铁缩短了人流、物流、信息流的时空距离，开启了一个新经济时代的来临。因此，高铁时代的到来势必将具有深远的区域影响和意义。高铁将加速和放大都市经济圈同城效应，改变人们的生产、生活方式；高铁将加快中心城市引领的大区域板块的融合和共促共赢；高铁将促进旅游、房地产等沿线产业的升级，推进沿线城市规划的重新布局；高铁将引发空、陆、水三大现代交通运输方式的重组，带来人们出行方式的多样化。目录一、 中国高铁建设现状3（一） 高铁概念3（二） 中国高铁的发展情况3二、 中国高铁建设对经济发展影响的几个方面4（一） 交通空间经济4（二） 宏观经济管理51． 对宏观经济的影响52． 对经济可持续发展的影响5（三） 区域经济发展61． 由中心城市引领的大区域板块的共进、共促与共赢62． 对沿线城市经济的影响6（四） 产业优化发展71． 高铁与区域产业转移72． 高铁与全国产业供应链一体化73． 高铁与房地产74． 高铁与旅游业75． 高铁与引资76． 高铁与技术发展8三、 促进我国“高铁经济”健康发展的对策建议8四、 参考文献8中国高铁建设现状高铁概念高速(high－speed)本身是一个相对的概念，高铁的定义也随着科技的发展以及客观条件的改变而变化。1985年联合国欧洲经济委员会将高速铁路定义为:新建专用型客运列车运营速率达到300Km/h或新建混用型客货运列车运营速率达到250Km/h。而根据1996年欧盟的定义，高速铁路是指在专门修建的线路上运营速率至少达到250Km/h以上，或通过升级原有线路使运营速率达到200Km/h以上。2008年的世界高速铁路大会认为高速铁路必须同时具备三个条件:新建的专用线路、时速250km、动车组列车与专用的列车控制系统。目前对客运铁路速度的分档一般定为:100～120 km/h为常速;120～160 km/h为中速或准高速铁路;160～200 km/h为快速;200～400km/h为高速铁路，400 km/h以上为超高速铁路。中国高铁的发展情况2008年8月1日，中国第一条高速铁路京津城际铁路通车运营；2009年12月26日，京港高铁武广段开通运营。2010年2月6日，世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中西部的郑西高速铁路开通运营。2011年6月30日，贯通“三市四省”，串起京沪“经济走廊”的京沪高铁开通运营。由此，高铁通过运输方式上的革新及自身的便捷特性，以一种势不可当的劲头进入了全民的视野和生活。2011年，铁路全年的基本建设投资计划7000亿元，但“7.23”动车事故发生后，铁路建设步伐明显放缓，全年最终仅实现基建投资4690亿元。2012年新增里程将是我国历史上新线投产最多的一年，计划有6366公里新铁路投入运营，是2011年的3.2倍，但计划新开工项目仅为9个，与2011年初计划70个的宏大目标相比存在巨大落差。包含高铁在内，国家铁路系统基本建设投资4000亿元。与2010年超过7000亿元的基建计划相比大幅减少。2012年1月份全国铁路基本建设投资仅87亿元，同比减少76%；固定资产投资122亿元，同比下降69.6%，创下了2009年来的最低水平。迫使高铁建设收缩的直接因素在于安全隐患和融资僵局。急速升温的中国高铁建设热，因一次惨烈的撞车事故而警醒、降温，亟需冷静审视各项前期工作，尤其是安全性和经济性评估。与此同时，资金供血不足也从另一个角度釜底抽薪，因银根紧缩、银行信任危机以及债务风险日益积累，铁路融资由易变难，许多在建的高铁项目因资金断顿而停工。图表1四纵四横与城市群发展中国高铁建设对经济发展影响的几个方面交通空间经济高速铁路对空间经济的影响具体表现为对空间格局的影响、对可达性的影响以及与其他交通方式的竞合关系。高铁被誉为二十世纪后期最具革命性的交通工具，必将会引起人们出行方式的重大改变。高铁平均运行速度达到陆上交通最高水平，在２００～１０００ｋｍ或以上的范围内拥有极大优势，势必造成对航空业和长途客运的明显冲击，但是对水运影响不大。与航空运输相比，高铁受天气等自然因素的影响小，时间的可控性较强，也更加安全。于是，高铁使得铁路在与航空的竞争中第一次获得了胜利。如图３所示，在运行时间小于４ｈ的时候，高铁将占据着大于５０％的市场份额，而且距离越短，高铁的市场份额就会愈大；在高铁运行超过４ｈ的时候，高铁的市场份额将小于５０％，而且随着距离的加大高铁的市场份额将逐渐减少。１０００ｋｍ（根据高铁平均时速２５０ｋｍ换算４ｈ里程）是高铁与航空市场竞争份额优势的临界距离，１０００ｋｍ以下的