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车身修复试题二 判断题 碰撞修理就是将汽车恢复到事故前的尺寸。 ( ) 整体式车身采用了轻型，高强度合金钢，在修理时的校正和焊接要求与车架式车身不同。 （√） 非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身不承受汽车载荷。 （ ） 车架式车身由车架来承受载荷。 （ ） 整体式车身由部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。 ( ) 硬顶轿车的特征是有只有一个中柱。 （ ） 常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种。 （ ） 车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。 （ ） 车架式的主要车身是用螺栓固定在车架上的。 （ ） 整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。 （ ） 在车身前纵梁上有预应力区设计，在碰撞时折曲并吸收冲击能量。 （ ） 前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。 （ ） 强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。 （ ） X型车架中间窄，刚性好，能较好地承受弯曲变形。 （ ） 车架式车身在前车轮前面和后轮后面的区域设计成扭力箱结构。 ( ) 车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。 （ ） 整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。 ( ) 当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏比车架式车身损坏小。 ( ) 整体式车身前部结构比车架式车身复杂的多。 （ ） 整体式车身前部板件承受的载荷更大，要求前部车身的强度要好。 ( ) 整体式车身制造精确并具有很高的强度。 ( ) 前置后驱车身的后纵梁后段和后纵梁是分开的，以方便车身维修时更换作业。 ( ) 旅行车由于没有单独的后车身，采用加大顶盖内侧后板及后窗下部框架，将顶盖内侧板延伸至后侧板等措施来加强车身的刚度。 （ 　） 在轿车后车身的后围上盖板和后座软垫托架连接在后侧板和后地板上，可防止车身扭曲。　　（　 　） 行李箱盖的构造类似于发动机罩，包括外板、内板和加强梁。 ( ) 发动机纵置前驱和发动机前置后驱汽车的前车身几乎是相同的。 （ ） 前置前驱汽车的前纵梁比前置后驱汽车的相应构件强度要大。 ( ) 前置前驱驱车横置发动机和纵置发动机的前车身由很大不同。 ( ) 前置前驱汽车后纵梁的后段都经过波纹加工，以提高吸收撞击的能量。 （ ） 四轮驱动汽车的前车身与前置前驱车身的前车身类似，中.后车身与后轮驱动汽车的中.后车身类似。 ( ) 四轮驱动汽车的发动机可以纵向放置也可以横向放置，这两种发动机的支撑方式是相同的。 （ ） 前置前驱的后轮采用独立的滑柱式悬架，后面发生碰撞时对后轮定位的影响吧后轮驱动汽车要大得多。