行走的风景漫游广西平完结篇.docVIP

老火车的时光漫游广西篇 行走的风景—广西绿皮车游记 K652次（成都东到桂林北） 一路走来的风景 车次：K652次 始发站：成都东 终点站：桂林北 全程：1550千米 运行时间：26小时47分 乘坐区间：柳州到桂林 乘坐里程：176千米 乘坐票价：16元 乘坐席别：硬座 乘坐时间：3小时40分。 这是一趟从天府之国开往山水甲天下的列车，它由天府之国的核心城市成都开出，一路驰骋，跨越过三江汇合之地的重庆，跨越过风景如画的湘西画廊，来到了风景如画的广西，来到了山清水秀的柳州。 进入柳州站之前，它已走了1368千米的路程，已经马不停蹄的走了23小时44分，而柳州到桂林区段，是它行程的最后一段，这一段里程不算长，176千米，但是因为是单线铁路，需要走上近三个小时。我的旅行也就从这一段开始。 K652次从焦柳线过来，喘着粗气，停留在柳州火车站的第三股道。此时，柳州铁路正在迎来一个发展的黄金时期。柳南客运专线、湘桂扩能电气化改造正在如火如荼的进行着。 趁着K652次在柳州停车换向换机车之际，让我们先把目光转向柳州，这座有着2100多年历史的古城，柳州，自古以来就有“桂中商埠”的美誉。别名“龙城”。传说柳江江面上经常可以看到八条龙嬉水的场面，因此柳州又叫“龙城”。流经柳州的柳江，弯弯曲曲，好似一条蜿蜒的龙穿城而过。因此，唐代的柳宗元在被贬到柳州的时候，曾经写下“江流曲似九回肠”诗句来形容柳江。目前，柳州市已经花巨资打造的柳江河百里风景长廊，这一工程完成之后，将再现“百里柳江、百里画廊”的景观。同时，柳州还是广西铁路的中心节点交通枢纽，湘桂、黔桂、枝柳三大铁路线在此交汇。此外，柳州南站编组站是广西目前最大的编组站之一，担负着柳州始发往全国各地的货运列车编组任务。由于铁路局的南迁，目前的柳州，始发列车有所减少，只有三趟，一趟到广州的跨局列车和两趟到金城江的城际列车。 我所乘坐的这趟K652次列车，到达柳州车站时候，已经下了大半的旅客。从柳州到桂林，有很多列车可以选择，所以，乘坐K652次到桂林，在柳州上车的旅客并不多。 K652次编组15节，柳州开车后编组顺序为：XL+5YZ+CA+RW+7YW+RW（宿营），在柳州换向和换机车之后，原来的硬座车厢变成在列车前部，硬卧车厢变成在列车后部。因为湘桂线柳州到衡阳区段目前仍为单线铁路，等待前方列车进入柳州站之后。K652次列车开出柳州站，前往它的终点站桂林北。按照时刻表：K652次在桂柳区间运行3小时52分，区间只停靠永福一个站点。但是，这段时间是湘桂线的下行客车高峰，K652次需要在沿途不同的小站待避这些列车。正是因为这样，仍没有换红皮空调的K652次成为了铁路爱好者拍车的首选列车。喜欢火车的人，就是喜欢坐在绿皮车厢里，听着铁轨发出的咣当咣当声，和在小站停车时候看着从旁边股道飞驰而过的列车。然后再旅途中优哉优哉的拍照，打开窗户，和青山绿水来个亲密接触。呼吸一下清爽的空气，这一切让人忘记尘世间的烦恼和忧愁。我们不可能成为佛寺里的高僧，对世上的一切都目空一切，看得通通透透。但是，我们可以借助这样的旅行，忘却忧伤，找寻快乐。 就在这样咣当咣当中，列车运行到桂中的又一个工业大县—鹿寨。鹿寨，位于广西中部，洛清江下游，湘桂走廊东部，南接柳州，北通桂林。县城鹿寨镇是广西古代四大名镇之一，也是柳州市经济综合实力较强的县城之一。全县总面积3377平方公里，辖5镇6乡，人口 48万多人。 鹿寨县属平原丘陵地区，土地肥沃，属亚热带季风气候，年平均气温20℃，无霜期327天，年平均降雨量达1500毫米。全县光照充足，雨量充沛，气候温和，是山清水秀，景色优美的胜地。全县以矿产、水力、林果、蔬菜、甘蔗、交通、旅游七大资源优势为主。 虽然鹿寨车站在柳州到桂林区间是一个比较大的车站，但是随着铁路的不断提速，和高速公路的迅猛发展。目前，在鹿寨停靠列车数量已经没有以前多了。K652次也是一样，不过这趟车是上行跨越，下行（K651次）停靠。 离开鹿寨，就进入湘桂线桂柳区段的大山区了，这里也是桂柳区间最值得拍照的地方，青山，绿水，村庄，田地，斜阳、小溪流，还有时不时看见田间地头忙碌的农夫。这一切都是那么自然和谐。行走的是我们匆匆的脚步，可是，留下来的却是永恒的风景。 列车一路前行，进入湘桂线的唯一隧道群，这些隧道修建年代已经很久，但是质量却很坚固。每年的暴雨季节，从来没有听说过这些隧道出现过问题。冲出隧道之后，列车准备要到达永福车站。永福县位于广西东北部，属于桂林市管辖，全县万人口中，百岁老人有36位，超过目前世界公认的每10万人有7名百岁老人的世界长寿之乡评定标准。是全国有名的罗汉果之乡和长寿之乡。山清水秀，人杰地灵的永福，素有“福寿之乡”之美称，永福车站虽然不大，也很破旧但是一站台却是高站台，列车停靠一站台